qui peut me dire quel organe gère la rupture elle va jusqu a la rupture en 5 eme commme une fleur je chatouille les 185 compteur peut on modifier cela??

Bah moi déjà c'est le 200 que je fait plus que chatouillé

Techniquement désolé non et la mienne monte aussi facilement au rupteur vers les 180-185 km/h...
Je crois que le rupteur a été mis et réglés pour protéger ton moulin, vilebrequin et autres et éviter d'emballer la bête vers des tr/min. non adaptés pour notre bullpépère...
Donc effectivement, ais, débridages, augmentation du couple de camion ou tracteur ..mais pas de deconnection du rupteur...

Mais la technique m'intéresse et je suis curieux de savoir comment ? aussi...
Stéphane

Suite au changement de guidon et de tête de fourche, cela me semble encore plus facile !

Mais moi aussi, je me pose la même question que toi

stevenstealth écrit:
Techniquement désolé non et la mienne monte aussi facilement au rupteur vers les 180-185 km/h...
Je crois que le rupteur a été mis et réglés pour protéger ton moulin, vilebrequin et autres et éviter d'emballer la bête vers des tr/min. non adaptés pour notre bullpépère...
Donc effectivement, ais, débridages, augmentation du couple de camion ou tracteur ..mais pas de deconnection du rupteur...

Mais la technique m'intéresse et je suis curieux de savoir comment ? aussi...
Stéphane ------------------ ... Tout est couler dans la petite boite noire sous la selle ! et c'est tant mieux que personne ne peut rien y faire ( ou presque )

La rupture d'allumage permet d'éviter les sur-régimes.

On décompose le mouvement de rotation d'un moteur en plusieurs temps. Sur des motos comme la Bull, par exemple, on parle de 4 temps moteur :

1er temps, la soupape d'admission s'ouvre, le piston part de son point le plus haut dans le cylindre (le Point Mort Haut) et redescends créant un phénomène d'aspiration du mélange air/essence.

2eme temps, au Point Mort Bas, la soupape d'admission se ferme et lors de la remontée du piston les gaz sont compressés.

3eme temps, le piston se retrouve de nouveau au Point Mort Haut, les deux soupapes sont fermées la bougie génère l'étincelle qui enflamme le mélange air/essence compressé ce qui à pour effet de chasser le piston vers le bas.

4eme temps, la soupape d'échappement s'ouvre et le piston lors de sa remonté chasse les gaz brûlés.

Donc tout ça c'est de la théorie. Dans la réalité, il y a un phénomène qui intervient c'est l'inertie. Sans rentrer dans le détail ça génère un temps de réaction des pièces en mouvement dans le moteur. En dessous d'un certain régime les soupapes s'ouvrent et se ferment sans jamais rencontrer le piston. Mais au delà d'un certain régime, qui n'est pas le même d'un moteur à l'autre en fonction de pleins de paramètres les soupapes ne sont pas encore complètement fermées lorsque le piston arrive à son Point Mort Haut et du coup tout ce petit monde se rencontre provoquant une casse moteur qui peut entraîner un serrage (le moteur se bloque brutalement, bloquant du coup la roue arrière).

Autant dire que déconnecter le rupteur revient à flinguer son brélon à très court terme parce qu'il me semble que le rupteur agit juste avant le régime limite.

oui on appel ça :'affolement de soupapes' quand les soupapes n arrivent pas a se fermer assez vite elles touchent les pistons ca arrive souvent au retrogradage pas a la montée en pleine charge tout constructeur garde une marge de manoeuvre sur la zone rouge si j arrive a monter a plus de 8000trmin j en assumerais les conséquences a voir

... Moi je tenterai pas ... à moins de changer les ressorts de soupapes (pour de plus dur), les arbres à drogue (à cames), ... ... ou, de monter un système Desmodromique !

Salut Joël,

à ma connaissance, seul le boitier Gpack permet de désactiver le rupteur au CDI. Il corrige aussi un peu les courbes d'allumage sur deux rapports...

Tu nous la montre quand ta meule ?

@ plus.

Franck.

belou écrit:
Autant dire que déconnecter le rupteur revient à flinguer son brélon à très court terme parce qu'il me semble que le rupteur agit juste avant le régime limite.

Brrr! et c'est toujours possible d'acheter une moto qui fait du 300km/h. Mais peut-être qu'on voudra qu'elle aille à 320?

joel écrit:
oui on appel ça :'affolement de soupapes' quand les soupapes n arrivent pas a se fermer assez vite elles touchent les pistons ca arrive souvent au retrogradage pas a la montée en pleine charge tout constructeur garde une marge de manoeuvre sur la zone rouge


Oui c'est la raison d'être de la rupture d'allumage !!



si j arrive a monter a plus de 8000trmin j en assumerais les conséquences a voir


Curieuse démarche

Tu feras passer des photos !!

change de meule

Lolive écrit:
change de meule ... pour une Trionfe

Aaaaaaah.. le double phare des Triumph..



C'est vrai que ça a de l'allure !

Didier35760 écrit:
Aaaaaaah.. le double phare des Triumph..



C'est vrai que ça a de l'allure !

J'espère que le moteur est froid, sinon elle va se cramer les miches



V+
Mumbly

je ne vois pas bien le moulin, il y a une fille juste devant !

... Connasse, vas tant de là ! , mon copain y voit pas le moteur