j'ai appelé jyde la semaine derniere
il allait contacter un concessionnaire/mécano, presenter son problème
et dialoguer sur la prise en charge main d'oeuvre avec lui
sûr qu'il nous tiendra au courant au fur et a mesure
(je crois qu'il avait des congés ou devais s'absenter je sais plus) soyons patient
et croisons les doigts pour lui

... Prions pour lui !

Salut les gars
Désolé pour le manque de nouvelles, mais pour l'instant toujours pas de lumière au bout du tunnel.
Nous faisons les fonds de tiroir pour grappiller quelques euros pour le financement.
J'essaie d'exploiter toutes les possibilités, enfin je n'en vois que deux.
- Commander les pièces aux States, mais reste le problème du montage plutôt délicat a cause de la distribution. Reste a trouver quelqu'un pour le montage (toujours pas trouvé) en attente de réponse .
- Dernier recourt, la concession avec son prix exorbitant et la bataille administrative pour une éventuelle prise en charge de moins en moins élevée vu l'âge de nos machines.
Bref, rien de plus pour l'instant d'ou mon silence.
En tout cas merci pour votre soutien, vous êtes vraiment super , un mot ,des liens, même un numéro de téléphone (+ 1 pour toi Tiniel) vraiment vous êtes super. Vivement la réparation et un RTB afin de mettre un visage sur ces pseudos avec un verre de pils a la main.
En tout cas je ne manquerai pas de vous tenir au courant de l'évolution des choses.
JYDE

Bonjour,

Je vais être le prochain sur la liste à changer ma roue libre de démarreur ! J’ai consulté 2 concessions et propositions de prix similaires : entre 1200 et 1400 euros TTC (pièces + 2 heurs de MO)! J’ai lu plus bas que certains avaient envoyés un courrier à Yam France (stephanestealth) et obtenus une remise ! Je vais essayer de faire la même chose… Je vous tiens au courant…

Mumbly bonjour,

Tu parles d'acheter le mécanisme d'embrayage du démarreur aux states... Pourrais-tu me communiquer l'adresse? J'envisage de faire cette réparation moi-même si je'n'obtiens pas de remises du garage!

Merci d'avance de ton aide.

SCOOTBEE écrit:
Mumbly bonjour,

Tu parles d'acheter le mécanisme d'embrayage du démarreur aux states... Pourrais-tu me communiquer l'adresse? J'envisage de faire cette réparation moi-même si je'n'obtiens pas de remises du garage!

Merci d'avance de ton aide.

Arf, je n'en suis pas encoure là mais je n'ai pas l'adresse.
Il faut que tu reprennes les posts qui en traitent, certains ont fait l'achat et t'en parleront mieux que moi.
Bon courage
V+
Mumbly

Mumbly écrit:
SCOOTBEE écrit:
Mumbly bonjour,

Tu parles d'acheter le mécanisme d'embrayage du démarreur aux states... Pourrais-tu me communiquer l'adresse? J'envisage de faire cette réparation moi-même si je'n'obtiens pas de remises du garage!

Merci d'avance de ton aide.

Arf, je n'en suis pas encoure là mais je n'ai pas l'adresse.
Il faut que tu reprennes les posts qui en traitent, certains ont fait l'achat et t'en parleront mieux que moi.
Bon courage
V+
Mumbly

Adresse et référence sur ce post: www.bt1100.info/component/option,com_fir...d,52/id,29829/#29877

Lolive écrit:
salut la foule
bien sur open pour faire avancer le shimiliii miiilllliii
aucun soucis pour l instant et comme dirais JY Lafesse pourvu que ca dure
euuuu vous m arretez si je dis une connerie et faire une petition de tous les utilisateurs de bulldog
et envoyer ca a Yam peu etre qu il prendraient conscience ( ou pas d ailleurs ) de la mobilisation
et ca ferais" peu etre " avancer les choses
a bientot
Lolive

pas de souçis pour l'instant
mais bon je touche du bois

pour la pétition ok LOLIVE je suis

Putain encore un ,trop les boules !!!! Ou je signe ...
J'ai pris un rdv chez un petit garagiste qui a une solide réputation de mécano a des prix raisonnables.
Je lui amène le bébé le 27 et je vous tiens au courant.

hello les dogs
vu le nombre croissant de bulldogs qui ont des prob. de roue libre de démarreur et vu le prix des réparations
j'ai vu sur un site de pièces détachées moto une roue libre de bulldog
pour 35,99 euros

si besoin :
www.agpl.net/23770-yamaha-bt-bulldog-110...maha-type-rp051.html

a+ les chiens

Hum !! ça a l'air d'occase, est ce que ça vaut le coup de remonter une pièce d'occasion vu l'importance de la manip. En tout cas pas chère, pour un bon bricoleur pourquoi pas.
Et puis qui sait, peut être qu'un jour Yam fermera les robinets sur les roues libres, et là, adieu bulldog ou vive la recup.

je suis nouveau sur BULL , y a t'il une maniére ou une astuce pour ne pas avoir de probleme avec cette roue libre qui nous prive de liberté

Francois écrit:
je suis nouveau sur BULL , y a t'il une maniére ou une astuce pour ne pas avoir de probleme avec cette roue libre qui nous prive de liberté
Pour ma part !
Avoir une batterie bien chargée ! De bonne bougie d'origine !
Toujours embrayer lorsque l'on démarre cela diminue un peu la chaine d'engrenage à lancer...
Appuyer franchement sur le bouton de démarreur et éviter les petits coups de demarreur/// il vaut mieux démarrer franchement jusqu'à ce que le démarreur tourne dans le vide...

pas ou très peu de starter... juste la poignée des gaz tourner très très légerement...
Voilà
mais ce n'est juste qu'un résumé de ce que il ya déjà marqué sur ce site !

Salut motard
Stef

Ce sont de très bon principes ,mais c est une usure mécanique.
Et malheureusement nous y passons tous.

jyde écrit:
Ce sont de très bon principes ,mais c est une usure mécanique.
Et malheureusement nous y passons tous.
Je suis bien entendu d'accord avec toi...
Seulement j'ai du changé ma roue libre de demarreur à 21000km... ca fait un peu jeune pour une usure mécanique ...si précoce...
Depuis que je l'ai changé pour limiter l'usure je fait cela... en suivant les conseils du site...

J'espère que la pièce qu'il remplace est plus solide que l'origine ????
LA est la question car si à 40000 km elle me refait la meme chose ... Je me séparerais a contre coeur du bestio... un peu dégouté ! car sinon très bonne moto....

Alors je la bichone... et fait très attention a mes démarrages ! je deviens presque maniaque du coup... car j'ai peur que cela me le refasse un jour !
Voilà
salut motard
Stef

Merci pour les conseils , j'ai 11000km encore un peu de temps pour la mecanique , la Bull me rappel mon 500 Terrot RGST de 56 que j'avais en 1974 mais j'avais que 28cv.
Peu etre au RTB

Entièrement d accord avec toi stevenstealth, 20000 km c'est peu. Moi j' y passe en ce moment a 37000 km, certains y passe avant, d'autre plus tard ,peut être aussi lié aux nombres de fois que l'on sollicite son démarreur, par apport a la route parcourue. Pour ma part je démarre le matin pour faire 35 km pour aller bosser et idem pour le retour. Voir pour m'entrainer sur Bordeaux, et la un coup de démarreur pour 65 km.
En tout cas tes conseils sont bon, et je ferais certainement comme toi afin de prolonger sa durée de vie. Une petite prière avant le démarrage (afin aussi d'eivter les "Klong Reset"ce qui ne doit pas l'arranger non plus) et hop c'est parti.

COURRIR CHEZ YAM


Madame, Monsieur,
J’ai fait l’acquisition le 10 mai 2008 d’une moto Yamaha BT 1100 Bulldog mise en
circulation le 22/08/2002 avec le numéro de série du type D 2,1 : .
Lors de cet achat, ce véhicule affichait 16 000 Kms.
A ce jour, elle affiche un kilométrage de 36 800 Kms.
Je suis victime, à mon tour, d’un problème de roue libre du démarreur ; maladie
touchant tout propriétaire de ce type de moto.
Ce problème est un problème récurrent bien connu des propriétaires de Bulldog, Dragstar et
Virago.
Cette pièce ne demande pourtant pas un entretien particulier que ce soit en garage ou en
concession. J’amène donc ma moto chez mon garagiste le 24/04/2010 afin de démonter et
mettre la panne en évidence.
Je suis, depuis l’achat de ma machine inscrit sur le site : www.bt1100 ou,
malheureusement, je vois mes collègues tomber régulièrement en panne avec cette foutue roue
libre, cas isolés il y a quelques temps et de plus en plus fréquents à ce jour.
Je vous invite à aller sur ce lien qui traite de nos problèmes liés à cette roue libre, lien sur lequel je ne manquerai pas de poster ce présent courrier ainsi que votre réponse.
www.bt1100.info/component/option,com_fir...view/id,13588/catid,
52/limit,160/limitstart,0/
Vous constaterez que je suis loin d’être le seul cas.
Les tarifs de la réparation proposés en concession sont vraiment prohibitifs : entre
1 200 € et 1 400 € pour le remplacement de cette pièce qui, sans parler de défaut d’usine, est
quand même sujet à usure avec un coup de remplacement très élevé.
Etes-vous en mesure de nous garantir que les pièces changées seront de meilleures qualités ou faut-il prévoir un remplacement systématique tous les 20 000 à 40 000 Kms (ce qui me ferais revoir ma position sur la conservation de cette machine pourtant si agréable à piloter) ?
Vous remarquerez aussi à cette adresse
www.bt1100.info/component/option,com_fir...view/id,13588/catid,
52/id,29829/#29877 qu’un propriétaire d’un Bulldog a commandé ses pièces aux Etats-Unis
sur le site : www,boats.net en prenant référence sur un moteur de Dragstar et a pu obtenir
les pièces à ce prix :
- site : www.boats.net (contact cynthia)
La Bulldog n’étant pas commercialisée aux USA, il faut prendre la XVS 1100 Dragstar
classic
Réf pièces : roue libre 5EL155900000 – pignon inter 5EL155171100
Prix : roue libre 230 $ - pignon inter 136 $
Délai de réception : 12 jours
Frais de port : 70 $
Frais de douane : 20 $
Tva = 19.6 %
Donc, tout compris moins de 400 €
Trouvez-vous normal un tel écart de prix ? Yamaha Japon fonctionnerait avec des tarifs
aussi différents suivant les continents ou Yamaha France multiplie les prix par deux afin de nous accorder un geste de prise en charge sans perdre sa marge ?
Bien sur, comme tous mes prédécesseurs, je vous demande une prise en charge aussi
large que possible et je vous demande surtout de me répondre honnêtement sur le devenir de
cette superbe machine. Les coûts de réparation de ce type resteront t-ils aussi élevés ou le prix des pièces baissera de façon raisonnable (de l’ordre de 400 € pièces et main d’oeuvre – tout compris – serait raisonnable pour l’entretien d’une pièce sujette à usure) ?
Ma machine étant immobilisée depuis plus d'un mois et rentrant au garage le 24 avril
prochain, je vous demanderais une réponse rapide sur la marche à suivre.
Je vous joins un dossier de factures d’achat et d’entretien ainsi que quelques photos.
Dans l’attente de votre réponse,
Recevez, Madame, Monsieur, mes sincères salutations.

HEEUU courrir non mais courrier chez Yam

yessssss, alors là, tu leur a mis les points sur les i
j'suis curieux de voir leur réponse

je croise les doigts pour toi

Réponse de chez Yamaha plutôt rapide.Manque des pièces au dossier. Rien sur les questions posés.... A suivre

bon reste plus qu'a attendre le retour courrier !!!
aller tiens ; je recroise les doigts

Encore merci Tiniel, mais fais gaffe, a force de croisser les doigts, tu ne pourras plus tenir ta bouteille de rouge sur les planches

Malheureusement, il s'agit d'une réponse type.
Je pensais vu le courrier qu'ils feraient une réponse bien plus personnalisée.
Suis déçu mais c'était prévisible. Il ne vont pas prendre position devant une question comme celle ci devant tous les possesseurs de bulldog.
C'est bien d'avoir quand même essayé.
V+
Mumbly

Bon ça y est, le toutou est à la niche. Apres la paperasse ( inutile )avec Yam, la bête a fait son retour à la maison.
Paperasse inutile car mon dossier a été rejeté par Yam car je n'étais pas dans un garage agrée Yamaha. Je ne me faisais pas d'illusion sur une éventuelle prise en charge, et au moins je ne suis pas déçu.
La raison évoquée :
- Votre garagiste n'est pas référencé chez nous donc nous ne pourrons pas lui expédier la pièce directement, mais si vous l'amenée dans une concession nous pourrons voir avec eux .
Bien sur, je vais allé récupérer la moto démontée avec les pièces dans un carton et l'amener chez eux, n importe quoi. Et je lui dis quoi moi au garagiste:
-Merci pour le devis .. au revoir à plus tard !!
Pour moi la solution était simple: envoyer la pièces à la concession la plus proche avec la consigne de la laisser partir à un prix préférentiel. Mais j'en avais marre d'attendre ma moto avec les beaux jours qui arrivent.
Et comme les ennuis n'arrivent jamais seul, je me suis coupé méchamment à la main gauche (10 points avec un tendon amoché) et l'impossibilité de conduire avant le 28/6 retrait des points. Les boules quoi, presque 2 mois sans moto, je la récupère.... et je ne peu pas la piloter. OOOOUUUUIIIIIIINNNNN!!!!!!!!!
Par contre, je note une nette amélioration au démarrage, j'ai la nette impression que le démarreur tourne mieux , force moins. Avant il avait tendance à ce bloquer après quelques tours d'ou le klong reset, mais maintenant il tourne sans forcer jusqu' au démarrage. Peut être une modif de la pièce ?, une meilleure démultiplication ? Bref ca a l'air mieux, et je ne lâche pas Yam pour savoir si la pièce est modifiée , ou je remet ça dans 35000 KM ?.
Donc me voila de retour enfin pas avant le 28 GGRRRR !!!.

www.bt1100.info/component/option,com_fir...it,160/limitstart,0/
Vrai que le début de ce post a quelques années mais est toujours d'actualité.
En cherchant bien il y a même un lien pour le tuto de remplacement, mais a réserver aux mecanos confirmés

Bonjour,
Voilà 2 ans que je roule avec ma Bulldog. N’ayant pas trop le temps de rendre visite à ce blog cela fait également 2 ans que je n’y suis pas retourné. Ce pendant je viens de faire une super découverte à propos du démarrage de ma bull et de sa roue libre qui je crois mérite d’être partagée car je vois que nous n’avons pas beaucoup progressé sur le sujet et par ailleurs je dois beaucoup à ce blog qui m’a déjà rendu bien des services.
HISTORIQUE
Comme tout le monde j’ai dû faire changer m’a roue libre de démarreur cependant ma moto était toujours sous garantie (3 mois occasion) et je n’ai eu aucun frais.
Quelques mois après l’opération, rebelote, à nouveau des blocages au démarrage de temps à autres. Je vais voir un autre concessionnaire pour lui faire par de mes émotions. Il observe ma façon de démarrer et m’indique que je ne dois en aucun cas manœuvrer la poigner de gaz au démarrage (comme indiqué dans le manuel) car cela favorise le blocage.
J’ai pu le constater d’expérience (et comme il l’a déjà été dit ici) que c’était vrai. Cependant si cette condition est nécessaire pour éviter le blocage elle n’est certainement pas suffisante. J’avais de temps en temps encore quelques blocages. Comme tous le monde (à la lecture des postes) je tenté divers expériences relevant plus du chamanisme que de la mécanique pour parvenir à éviter tout blocage.
Mon instinct à fini par me pousser à démarrer systématiquement en 2 temps. Un tout petit coup de démarreur histoire de secouer le moteur un petit quart de tour dans l’idée de vider des gazes comprimés (ne chercher pas à comprendre, et merci de ne pas rire …) puis un second coup franc pour démarrer effectivement. Cette technique (bien que préjudiciable au démarreur) me donnait jusque là entière satisfaction (en un an d’utilisation quotidienne j’ai dû « frôler » le blocage 2 ou 3 fois maximum).
LA SOLUTION S’EMBLE-T-IL
Récemment j’ai remarqué une petite vis sous le tuyau d’échappement du cylindre avant juste avant le départ des silencieux au point le plus bas. Une sorte de vis de purge (je ne vois pas pourquoi). Je me dis qu’en la retirant cela pourrait donner un jolie son d’échappement. Simple curiosité, je la retire. Effectivement cela donne un petit souffle aigu très sympathique avec les pots d’origines.
Or, avec le temps, je m’aperçois que la bull semble démarrer plus facilement. Alors après une longue période d’hésitation j’essaie de démarrer normalement avec un contact franc et massif du premier coup (sans manœuvrer la poignée des gaz). Et là (je croise les doigts) il semblerait que le risque de blocage soit effectivement écarté du fait de cet échappement d’air supplémentaire.
Je n’affirme rien, je vous fais juste part de mon expérience. A vous d’essayer et si mon intuition de pseudo-gastroantérologue est bonne, cette solution devrait être reproductible.
Bonne expérience et bonne route ! un BTétiste heureux.

Ta solution est intéressante l'ami.
Pourrais-tu dans ton extrême bonté nous faire une photo de la vis en question
Merci par avance
V+
Mumbly

Et si ton histoire marche l'ami, tu es bon pour une mousse au prochain RTB si le coeur t'en dit !

la vis se situe au niveau de la flèche

dessous

la vis fait 6 mm de dimetre

Effectivement je dois aussi reconnaitre que la technique du "chamanisme" et de la méditation subdiminal... Je l'applique et partage la même expérience aussi...
Peut être aussi essayer avec une patte d'oie séché dans la poche droite et avec le pied gauche nu bien posé sur le sol afin de faire évacuer les mauvaises ondes !

Prêve de tlaisanterie... Merci pour ton post plein de second degré et à la fois interessant... car je me vois aussi le matin ainsi serrer un peu les fesses ! et pour la vis franchement pourquoi pas !
via une simple foto pourrait tu nous montrer cette vis !
je vais regarder ca très vite et merci pour le partage d'expérience... On attend les pro de la mécanique qui vont nous aider à expliquer le phénomène très précisément...

Un pseudo enseignant !
Stéphane

désolé je n'arrive pas à joindre correctement les photos (il me met 3 fois la même malgré tous mes efforts, patientez je change de technique.

Une photo par post ! et ca marchera$

Une photo par post donc
au niveau de la flèche

dessous

la vis mesure 6 mm de diametre

Déjà vu cette vis sans savoir vraiment à quoi elle sert!

Voici il semble que ce soit la 17 et 19 !
A suivre pour savoir le rôle de cette vis ?????? Mystère....

Bon bein heureusement que tu as posté de nouvelles photos parce que je suis descendu voir le molosse et je voyais pas où c'était
Ce serait interessant de savoir à quoi elle sert cette vis de M.... si ce n'est à faire C... au démarrage
J'espère qu'un des expert es mécanique va nous répondre. Si ça se trouve, c'est comme l'ais, ça sert à rien
Merci en tout cas
V+
Mumbly

Une purge de ...!

Pareil je reviens de mon garage ! lol...bref
a voir l'orifice que bouche ce BOLT (Boulon en anglais)cela me parait vraiment petit pour avoir une influence sur la pression de sortie des gaz.

Surtout que ! le taux de compression est enorme et c'est cela le problème. Le ratio entre taux de compression très fort et démarreur faiblare (disons un peu sous dimensionné)!
Et la petitesse de l'orifice bien en aval des culasses ! a mon avis ne change rien de plus ou de moins... Prennez une ligne d'echappement libre et souffler dedans vous verrez c'est libre et on ne force pas...

Rappelons nous ! les fameuses et historiques XT 500 ou vieille xt 600 et autres vieux djebel...etc. on y trouvait dans certains cas pour demarrer au kick une petite manette qui ^permettait pour diminuer sensiblement le taux de compression lors du demarrage.. C'est cela qu'il faudrait... ou alors multiplier par 2 la puissance du demarreur...
Mais bon... je n'y connais pas grd choses et attend avec impatience les pros ce manifester pour donner la fonction de cette vis...
Stephane

Nouvelle énigme du jour : A quoi sert cette vis ?

A quoi sert cette vis?

En tout cas certainement pas à la décompression puisque c'est dans l'échappement...Je m'explique : la compression se fait grâce à la fermeture des soupapes et à la montée du piston (un peu comme quand vous bouchez l'extrémité d'une seringue avec le doigt en poussant sur le piston). C'est en tout cas ce qu'il se passe dans une chambre de combustion d'un moteur à essence avant que l'étincelle de la bougie ne fasse exploser le mélange gazeux pour faire descendre le piston (c'est ensuite que les soupapes d'échappement s'ouvrent et laissent s'échapper les gaz brulés)...(Cf : voir le fonctionnement d'un moteur 4 temps)

Tout ca pour dire qu'un trou dans le pot ne permettra en rien d'avoir une moins bonne compression dans le cylindre... Sur les Djebels ou autres gros monos type 800 DR, la décompression se faisait par une "soupape" supplémentaire qui permettait une mise à l'air libérant ainsi l'ensemble mobile de toute contrainte, lui permettant de prendre une certaine vitesse de rotation, donc une bonne inertie pour faciliter le démarrage.

Certainement un trou pour y glisser une sonde pour contrôler la température ou le degré d'ox sortant des pots. On peut aussi imaginer un trou pour une éventuelle sonde lambda si cette sortie d'échappement était commune avec un autre modèle à injection chez Yam. On peut aussi penser que ca pourrait permettre d'éliminer de l'eau d'une éventuelle condensation puisque c'est situé sur un point bas des tuyaux...

Tout il est possible...

Dormez bien.

Big Bidi One.

Je penche aussi pour l'emplacement d'une sonde (type lambda), car on voit de temps en temps (selon les fabricants) des pots d'échappement de Bulldog pour modèles catalysés ou non. Peut-être aux USA, les modèles possède une pseudo catalysation ?

Quelqu'un pour confirmer/infirmer ?

Sur ce site http://motors-bay.com/yamaha/193-yamaha-bt1100-bulldog.html
ils parlent d'un catalyseur, et de 4 soupapes par cylindres (non, ça c'est juste une erreur dans les caractéristiques)
Et finalement je doute aussi du terme catalyst, c'est peut-être le système AIS.

Salut,

En enduro (en anciennes et en 2tps pour ce qui me concerne) on fait souvent un trou dans le coude bas de l'échappement, on soude un écrou et on y met une vis et tout cela pour permettre de vider le pot. Que celui ci soit gorgé de flotte après un passage foireux en rivière (avec immersion involontaire de la brêle et du pilote) ou d'essence (robinet fuyard et full remplissage carbu cylindre et plus si affinité).

S’agissant de l’utilité d’un telle vis, j’ai eu l’occasion de lire que ce dispositif était présent sur l’échappement de certaine machine afin de pouvoir purger des effluents résiduels retenus par les chicanes du silencieux (eau, essence, huile).

S’agissant de mes supputations gastriques plusieurs éléments de réflexion. Avant la Bull j’étais l’heureux propriétaire d’une NTV, également bicylindre en V. dans les spécifications de la NTV il était indiqué qu’en raison de cette conception le moteur pouvait caller à la suite d’une trop brève ouverture des gaz (genre petit coup d’accélérateur avant de rétrograder). Ça m’est effectivement arrivé quelques fois avec la NTV mais également avec la Bull et bien que cette mise en garde ne figure pas dans le manuel de l’utilisateur j’ai tendance à mettre cela sur le compte de son architecture V-Twin semblable à celle de la NTV.
Qu’est-ce qui peut bien faire caller un V-Twin de la sorte ? un afflux trop brutal d’essence mal digéré compte tenu du manque de linéarité et de l’inertie des bicylindres ? Ces ratés dans l’allumage peuvent-ils être à l’origine d’une circulation contrarié et contrariante des gaz ?
J’ai le sentiment que les ennuis que nous connaissons au démarrage de la bull procèdent de causes semblables. Les blocages ont toujours lieux à froid (allumage plus difficile) avec la poignée de gaz ouverte (afflux trop important). J’ai dans l’idée que le moteur cale au démarrage si vous voyez c’que j’veux dire… Cette force contraire s’oppose au mouvement de la roue libre de démarreur qui finie par se détériorer.

Par ailleurs le concessionnaire qui m’a rappelé qu’il ne fallait surtout pas ouvrir les gaz au démarrage m’indiquait qu’il pouvait tenter de régler le problème en jouant sur l’ouverture des soupapes. Pensait-il lui aussi que cela pourrait bien être lié à un problème de circulation des gaz (admission/échappement) ? Je n’ai pas donné suite à sa proposition car mon problème de démarrage est pratiquement résolu mais si je devais connaitre à nouveau des difficultés je lui confirais ma machine pour essayer ce genre de solution avant que la roue libre du démarreur soit HS.

De là m’ait venu l’idée d’ébrouer le moteur avant de démarrer par un tout petit coup de démarreur (juste ce qu’il faut avant d’atteindre le point de blocage) histoire de le libérer de toute contrainte potentielle. Puis celle de retirer la vis que j’ai indiquée sur le collecteur d’échappement histoire de faciliter l’échappement (effectivement celà n’influe en rien au temps t0 sur la compression au sein du cylindre mais dans mon esprit peut-être que cela libère plus rapidement la pression au sein du collecteur et que du coup cela libère plus rapidement le passage pour la pression venant du cylindre suivant).

Cela dit je n’ai jamais souffler dans un collecteur d’échappement pour m’apercevoir qu’un silencieux n’offrait aucune résistance au passage de l’air (je suis contrebassiste, pas tromboniste) et à la réflexion je veux bien croire qu’un petit trou de 6 mm ne change rien à l’affaire (bien qu’a ces conditions d’écoulement, pression, vitesse, et température les choses de la physique puissent être toutes autres).

Toujours est-il que je ne rencontre pour ainsi dire plus de difficulté au démarrage et que depuis quelques semaines je ne prends même plus la peine de donner une pichenette sur le démarreur avant de le lancer pour de bon. Peut être aussi qu’avec le temps, l’usure a fait son œuvre ? ou que demain je calerai de nouveau ? Peut être bien que cela ne m’arrivera plus jamais et que cela n’a malgré tout rien avoir avec ma proposition ?

Quoi qu’il en soit je crois que retirer cette vis ne peut pas faire de mal et ajoute un petit tfff tfff tfff plutôt sympathique au son de l’échappement qui reste malgré tout très correcte en termes de dB.

Et bein ça c'est du développement l'ami.
Moi, j'y connais rien mais je vais essayer pour voir si ça change quoi que ce soit. De toute façon, il semble que cela ne lui fera pas de mal.
Si jamais je trouve un changement quelconque, je ne manquerai pas de le signaler amis bullistes
V+
Mumbly

Pareil ! sans oublier la patte d'oie ! euh non car ca risque de peut être nuire au conclusion de notre étude... J'attendrais pour la pate d'oie...lol
Bien à vous
Stephane

Affaire à suivre alors!

Alors d'une forcement!

Et surprise...!

De deux!

Mais je doute que cela soulage le démarreur!

Par contre une purge à cet endroit...

Oui en effet une purge a cet endroit... On peut douter... Donc sans doute l'emplacement d'une futur potentiel sonde parcequ'ils avaient prévu peut etre "l'injection" pour passer la norme antipollution mais tout ceci si elle s'etaient plus vendu..mais vu que les ventes on été bofbof z'ont laissé tombé complétement l'affaire...
Hypothèse ou délirium très mince ?


Stéphane

Très mince, effectivement... Surtout quand on voit le diamètre du trou (6 ou 8?)...

De tout façon,pour ceux qui ont déjà vus une sonde lambda,le trou est quand même plus gros en principe.

Du coup, le mystère reste entier... ca fait peur... alors je donne ma langue au chat.

Après un roulage sans hier matin, ça pétarade sec à la décélération...!

Je m'explique : la compression se fait grâce à la fermeture des soupapes et à la montée du piston (un peu comme quand vous bouchez l'extrémité d'une seringue avec le doigt en poussant sur le piston). C'est en tout cas ce qu'il se passe dans une chambre de combustion d'un moteur à essence avant que l'étincelle de la bougie ne fasse exploser le mélange gazeux pour faire descendre le piston (c'est ensuite que les soupapes d'échappement s'ouvrent et laissent s'échapper les gaz brulés)...(Cf : voir le fonctionnement d'un moteur 4 temps)
comme le dit si bien Bidibull
et le fait de démonter cette vis pamm! pamm! ça pétarade a la décélération evidemment
jolie ,sympa le bruit mais a la longue ne serait-ce pas mauvais pour notre chien
cette " prise d'air ou remonté d'air "
je reste septique la dessus
perso je pense que le collecteur doit restait parfaitement étanche
maintenant ça répond pas a la question
a quoi sert cette vis ??????
mystère et boule de gomme
en tout cas pas a rouler sans

Peut être simplement de purge si de l eau rentre dans l échappement ?? Mais moi, pas touche.

jack écrit:
a quoi sert cette vis ??????

J'ose même pas appeller chez Yam! Je connais déjà la réponse!

Ouais, il peut aussi s'agir de trous bien pratiques pour aligner des tuyaux su un Roll dans une chaîne de production...

Ou alors un projet issu du proto de la Bull qui aurait permis d'y fixer un cache pour éviter les projections de flotte ou autre sur les collecteurs...

Humm, une énigme pour l'inspecteur (Mumbly)???

Qui a un cons assez performant près de chez lui pour lui poser la question qui tue???

Pas...personne j'espère !!!

Désolé, ca sera sans moi, je roule en Honda désormais, je ne vous serait pas d'une grande utilité sur ce coup là. Par contre j'aimerais bien que vous postiez ici la réponse de vos concess respectifs de toute la France...Juste pour voir...On verra bien si des réponses concordent.

bonsoir à tous ,

effectivement , le changement de galets et de ressort serait une bonne solution , pouvoir reconditionner cette pièce serait un grand pas en avant.
Par contre , la roue libre porte sur une pièce , par coincement , celle ci est peut être sujette à un phénomène d'erosion.
Idéalement , il faudrait comparer plusieurs roues libres HS , de façon à s'assurer que l'usure se fait au même endroit , des fois qu'il y ai un composants moins stable ...
Une autre question est aussi la compatibilité d'une roue libre d'un autre moteur , à savoir est ce que Yamaha a developpé le moteur avec une roue libre déjà existante ou bien ont ils developpé le moteur en créant de nouveaux composants ?
Le sujet est à suivre...

jyde écrit:
Peut être simplement de purge si de l eau rentre dans l échappement ?? Mais moi, pas touche.


effectivement c'est la réponse de chez yamaha
du moins dans l'est de la france

J'ai appellé chez Yam à Nantes cet AM, et on m'a répondu qu'il fallait mieux ne pas
rouler sans pour éviter les prises d'air en décélération. Sinon, apparement, ces 2
vis servent, dans certains pays qui l'obligent, à mesurer le niveau de CO2! Pas conne
la réponse de Yam Ouest!

Une solution toute simple mais pas encore etudiée , faire des devis chez des fabricants de pignon avec , par exemple , une commande de 10 pieces .
Que faut - il comme pieces neuves pour remettre en etat un demarreur.
Recuperer ses pieces les faire métrer et usiner dans un atelier.
Je peux regarder par ma boite qui commande des pieces chez divers fournisseurs mais il me faut des details assez precis.

Roue libre de démarreur ?

Si on fait un wagon pour ce commander des pièces à plusieurs je suis preneur... C'est une pièce qu'il est bon d'avoir en double ou triple chez soi...
Après faut trouver la personne qui saurait la monter !
Bonne idée...
Stéphane

Bonne info ça Jessico, mais je me sens pas trop à ma lancer dans la scie à métaux. Ce qui serait bien serait de trouver quelqu'un (mécano, garagiste ou autre...) capable d'effectuer cette réparation à petit prix pour ceux qui comme moi n'ont même pas de garage pour bricoler où qui ne savent pas tout simplement. C'est pas parce qu'on aime la moto qu'on est un mécano.

Super. Sauf que moi, je me sens pas trop à me lancer dans la scie à métaux...Ce qui serait bien, c'est de trouver quelqu'un (mécano, garagiste ou autre ) capable d'effectuer cette réparation à petit prix pour ceux qui comme moi n'ont même pas de garage ou n'ont pas de réelles notions de mécanique. On peut aimer la moto sans être un mécano...

Je pense avoir trouvé une boite sur clermont-ferrand(63) qui a un motard dans les lieux donc dés que j'ai les pieces pour faire une adaptation d'une roue libre, je prends contact.
On pourra peut etre trouver un mecano prés de chez soi pour bricoler le moteur.
Si les pieces sont pas trop cheres , on peut peu etre payer la main-d'oeuvre.
Qui peut me fournir en pieces et / ou en dessins
Pour le garage, j'ai un hangar de 100m² sur lempdes (63)ou je stock mes motos.

Bonjour je cherche le "WORK SHOP" en français car en anglais je peine un peu... ou puis je le trouver ? svp
Est-ce bien ca la manip pour changer la roue libre dem.

page 2

et voilà !

stevenstealth écrit:
Bonjour je cherche le "WORK SHOP" en français car en anglais je peine un peu... ou puis je le trouver ? svp
Est-ce bien ca la manip pour changer la roue libre dem.


C'est bien ça. Les pièces a changer sont les pièces n°8 et n°9.

(Opération faite par mon mécano en mai dernier)...

Finalement peu importe car on a pas besoin de yam pour changer une roue libre surtout si il faut débourser 450€, ce qui n'est même pas un geste commercial acceptable pour se style de problème, voir plutôt honteux en sachant que la pièce est trouvable pour environs 110€ prix publique



j'aimerais bien savoir comment faire et ou trouver cette roue libre à 110€ rien que pour prévision, et mieux dormir.
merci

ceci devait être une question au message n°16943 de ce sujet car il s'ouvrait toujours en dernier message forum chez moi.

EUREKA j'ai trouvé le manuel d'atelier en FRANçais !
Donc si yen a qui sont motivé... Sachez que c'est facile a trouver... je pourrais vous le fournir...
Changement de roue libre tres bien expliqué et ca a l'air jouable si on touche un minimum en meca.

Balèze ça se mobilise dur, l'intervention est quand même ardue.

jyde écrit:
Balèze ça se mobilise dur, l'intervention est quand même ardue.

...Mais jouable! Exit la MO à Yam!

Et la comm exorbitante sur le prix des pieces

Il faut arrêter d'évoquer la cylindrée importante de la Bull pour justifier les faiblesses du démarreur. Que je sache, chez Yamaha, il y a la warrior et la MT01 qui sont aussi des bicylindres dont la cylindrée est bien supérieure (1700 cm3)sans que le démarreur et, où la roue libre mollisse. C'est une mauvaise conception du constructeur, en l'occurence Yamaha, qui, par égard à ses clients, devrait le reconnaître une bonne fois pour toutes. On peut appeler celà le respect du client...

merci à toi Grand Stevenstealth pour se texte en francais , je ne comprennais même pas les images
Bon maintenant: il me faut des pieces neuves ou pas pour regarder et chiffrer tous ça.
si quelqu'un à changé les pieces et les a gardé

C'est le moteur de la xvs 1100... donc j'ai cherché de ce coté et comparé...voilà)-)
sinon ya ca !
http://www.pagaduan.org/xvs1100/starterc...h/starterclutch.html

démontage et montage et analyse de la roue libre de demareur

Quelfenec écrit:
Il faut arrêter d'évoquer la cylindrée importante de la Bull pour justifier les faiblesses du démarreur. Que je sache, chez Yamaha, il y a la warrior et la MT01 qui sont aussi des bicylindres dont la cylindrée est bien supérieure (1700 cm3)sans que le démarreur et, où la roue libre mollisse. C'est une mauvaise conception du constructeur, en l'occurence Yamaha, qui, par égard à ses clients, devrait le reconnaître une bonne fois pour toutes. On peut appeler celà le respect du client...


le vmax a connu aussi des probs de roue libre , c'est le systeme qui mal conçu au départ !

Arf souci de post , je reponds à des vieux Post
C est le week end qui approche et un beau temps à rouler toute la journée
ericv1 écrit:
bonjour FdBull
Ou peut-on trouver des bougies Beru 4 electrodes ?
Ericv1
Hello

Normalement un "peu partout"
Dans mon cas "presque nulle part"

C est des bougies pour Voiture

Finalement j en ai trouvé Chez MaxAuto à Ozoir la ferriere

Mais pas chez le Norauto (De mon coin) ni Chez "Auchan" (de mon coin)

Le mieux est de passer un coup à tous les "grossistes" de ton coin avant d y aller

@+

wouai Tyvix, et y'a meme plus simple
tu va là www.beru.com/francais/produkte/index.php
et à droite dans "lien" tu va chercher le distributeur
le plus proche de chez toi

Hello

Merci fdbull

Je viens de regarder mais on a pas l info

il faut laisser son émail pour recevoir l info
c est dommage à l époque du @-commerce

Pour la peine j ai envoyé l email en indiquant Paris
On verra si cela réponds

A suivre
@+

De tout je vous dis...

... Guil est un Père-Noël avant l'heure , pour qui en a malheureusement besoin ! Merci pour eux

vu le prix ca s'achete d'avance et ca se stock pour l'avenir !
Etonnant si elle est en bonne etat !

Ouai , vraiment pas chère, mais dans quel état ??? Vu le temps à démonter et à remonter il vaut mieux quelle soit clean

j en ai parlé a un mécano moto qui touche sa bille ( pas cons.mais a bossé 20 ans avec yamaha )
il m a dit qu il en a déjà changé des roues libre pas spécialement de bulldog
mais pour lui faut compter 2 heures de boulot
j étais étonné je m attendais a + que ça
pareil niveau tarif suivant les pièces a changer compter 400 euros + le taf
maintenant j avoue y en a vraiment a tout les prix a croire que y a des cons.qui abuse ou quoi
quand j entend 1200 euros
et là 400
y a un sacré gouffre entre les deux pour ne pas dire une belle paire de LAZER NEUF

Je cite : "Ce n'est pas un vice caché, juste un démarreur non adapté" faut être culloté quand même.

On a construit sans réfléchir et si ça casse c'est pas de notre faute.....Balaise

si quelqu'un en a une je suis preneur car voudrais voir si un tourneur peut nous la faire ce qui reduierais considerablement les frais

Bonjour à tous,
Voilà, le jour tant redouté est arrivé !!
Cela s'est passé la semaine dernière, suite à un petit arrêt en moto,au retour de ma ballade, quelle fut pas ma surprise, de ne pouvoir redémarrer le toutou... et la ce bruit de perceuse se fait entendre et ça m'a tout de suite parlé puisque j'avais déjà lu auparavant ce problème rencontré par certains d'entre vous sur ce forum!
C' était juste pour vous faire part de la mésaventure de mon bulldog de 2003 avec moins de 30000km! A l'heure actuelle, je n'ai toujours pas contacter de garagistes pour des devis de réparation mais ça ne serait tarder, comme tous j'imagine c'est le côté financier qui fait tant redouté alors j'attends et surtout j'hésite à faire le bon choix entre faire les réparations par un professionnel ou m' éxécuter à le réparer de mes propres mains si la tirelire se fait petite !!!
Au plaisir de vous lire
V à tous

Desolé pour toi getzen32, Encore un qui grossi la (deja) longue liste
Utilise l'experience de chacun pour prendre ta décision, bon courage.

jyde écrit:
Desolé pour toi getzen32, Encore un qui grossi la (deja) longue liste
Utilise l'experience de chacun pour prendre ta décision, bon courage.

Pas mieux, bon courage l'ami.
Peut-être y en a t'il un qui a fait l'opération près de chez toi.
Lance l'appel sur un nouveau post

Désolé pour toi J'y suis passé en mai dernier sur ma bull de 2004 à 28000 kms . je suis allé chez moto expert près de chez moi, équipe et tarifs sympa, j'y vais en confiance. Bilan 900 (et des broutilles) de pièces yam et 270€ de main d'oeuvre + vidange et huile.

Aie ! Mais aujourd'hui je suis ravi de continuer à chevaucher mon "Dog"


Fred

J'y suis passé aussi il ya 1 an (mod. 2003 et 25000 km)
700 roro de pièce et 400 roro de MO et yam avait pris un peu en charge le prix de la pièce... mais pas bcq et de moins en moins maintenant d'après ce que j'ai compris.///
chez le concessionnaire yam de salon.

Depuis je sert les fesses pour pas que cela m'arrive encore.;;;;;;
Alors j'embraye, démarre sans GAZ, et appuie sur le bouton de demarreur franchement et longuement (jamais par acoup) pour eviter d'abimer...
Courage et si besoin coup de main ou info n'hesites pas...
A +
stef

Salut à tous,
j' ai effectué un devis pour cette roue libre par un concessionnaire yamaha et la réponse est biensur sans surprise (940 euros de pièces) et pour la prise en charge, m'a fait comprendre qu'elle était quasi nulle voir rien du tout!!!
Etant bien informé sur ce forum, je savais donc à quoi m'attendre de ce devis...alors j'ai choisi l'option: commander aux états-unis par l'intermédiaire d'ebay!
Dès que j'aurais reçu les pièces et installer tout ceci, je vous ferai part de la suite !!
V à tous

Bon courage alors et surtout, si tu a le temps et que ça ne te gave pas trop, merci de faire un tuto.
Ca pourra servir à un autre éventuellement.
Partage également avec nous les galères que tu as rencontrer pour le démontage ou les points importants à ne pas oublier etc etc
Si c'est bien fait, ça pourrait même faire l'objet d'un onglet en haut du site dans la section entretien par exemple.
Merci d'avance et re bon courage l'ami

C'est exactement ce que j'aurais fait à ta place, et je te souhaite également bon courage. Peut-être qu'une fois que tu auras les pièces (raconte-nous comment se passe la commande), tu voudras le faire faire par un petit garagiste qui ne te prendras pas trop cher au cas où tu ne te sens pas de le faire toi-même. A ce moment là, qu'il fasse juste attention à un problème de synchro des soupapes en remontant le tout (il faut immobiliser une pièce à la démonte pour ne pas qu'elle se désynchronise, il me semble).

Mais, bon sang, je n'arrive pas à remettre la main sur le tuto qui existe déjà au sujet de notre roue libre de démarreur...

Geronimo écrit:
Mais, bon sang, je n'arrive pas à remettre la main sur le tuto qui existe déjà au sujet de notre roue libre de démarreur...
Ceux la ? (Ils sont d ailleurs dans ce post )
Dan`s Post
Tuto Dragstar
En PDF
@+

De retour sur Ebay...

salut a tous
est ce que quelqu'un connait;ce monsieur refait les roues libre pour pas trop cher
pourquoi pas une piste

marc laplace
dore outillage
za le champ des brugerettes
63120 neronde sur dore
06 11 41 17 33

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a+

Tyvix écrit:
Geronimo écrit:
Mais, bon sang, je n'arrive pas à remettre la main sur le tuto qui existe déjà au sujet de notre roue libre de démarreur...
Ceux la ? (Ils sont d ailleurs dans ce post )
Dan`s Post
Tuto Dragstar
En PDF
@+


Merci infiniment Tyvix, mais je suis presque sûr d'être tombé une fois sur un tuto en français. quelqu'un aurait-il la référence?

Pour relancer le débat, c'est vrai que ça fout les boules de voir à quel point Yamaha se fout de notre gueule pour un défaut de conception qu'ils ne veulent pas admettre. En tout cas pour ma part, si ça m'arrivait, c'est sûr que je commanderai le matos au States, et que j'essaierai de faire la réparation moi-même (avec l'aide de mon beau-fils mecano)...

As-tu des nouvelles de ta commande, Getzen?

Hey,

prendre le manuel d'atelier 1 de la xvs 1100

Page 4/47 à 4/52

voici pour le diagnostique :

cette vidéo sur Youtube, c'est super traumatisant! enfin, ça peut arriver à chacun d'entre nous

Guil écrit:
De retour sur Ebay...



c'est sérieux, ces ventes aux enchères sur ebay à un prix si dérisoire??

hey,

faut demander des photos plus précises comme :

oups, joli...

ou comme ça :

Jalande, Tu les vends, ou tu dois changer ta roue libre?

Hey,

Non, non, je m'intéresse de près à la chose, j'en ai une neuve en stock, (pour moi) on ne sait jamais. J'avais le pignon en double et je l'ai vendu.

Ou alors si quelqu'un à besoin d'un coup de main.

jalande écrit:
Hey,

Non, non, je m'intéresse de près à la chose, j'en ai une neuve en stock, (pour moi) on ne sait jamais. J'avais le pignon en double et je l'ai vendu.

Ou alors si quelqu'un à besoin d'un coup de main.
Jalande, je m'interroge sur cette annonce sur ebay : il ne manque pas une pièce ? il me semble qu'il y a 4 pièces normalement et je ne vois pas où se trouve l'une des pièces No. 9 du schema Yamaha.

pour celui qui voudrait faire la réparation lui-même, j'aimerais bien ouvrir un nouveau post avec le descriptif exact des pièces, des outils spéciaux necessaires et comment s'en fabriquer, tout ça comme on trouve sur cette page en allemand, parceque je trouve que le catalogue Yamaha n'est pas très explicite pour quelqu'un de relativement novice.

ce qui serait bien, c'est qu'un ami Alsacien par exemple ou bilingue en tous cas nous en fasse la traduction. Je parle de >>>ça<<<

Hey,

la pièce n°9 sur la microfiche C8 c'est le circlips

il faut :
la roue libre one way assy N°6
Le pignon N°2
Le Joint carter gauche
Le Joint Spi sélecteur

Huile moteur

pour ce qui est de la traduction, j'avais commencé mais en prenant le manuel dragstar
c'est très bien expliqué surtout pour le calage de la distribution ce qui n'est pas vraiment le cas sur ce tuto.