Voilà, juste un petit post pour signaler que je cherche activement
- un capot de boite à air de tdm neuf ou d'occasion, a un prix inférieur au prix catalogue yamaha
OU
- un capot de boite à air alu TOPHAM
+
- Un filtre à air K&N ou qualité équivalente, neuf
+
des gicleurs 140 neufs

Je sais qu'on peux trouver le filtre et les gicleurs sur ebay mais enfait si quelqu'un à en stock, je peux lui prendre et comme ça , ça arrange tout le monde.

Je vends toujours :
- Une paire de pots d'origines en parfait état. Plusieurs acheteurs m'ont contactés pour se désister en dernière minute. Pour rappel 150 euros + fdp. Si le prix pose problème, contactez moi quand même, on peut peut-être trouver un arrangement.

Bon, on va dire que c'est écrire pour rien dire mais au moins tu sauras qu'on suit ton post
Je n'ai rien à te proposer malheureusement
Seuls ceux qui ont revendu leur dog pourraient te proposer les articles que tu recherches.
Pour le filtre, si j'étais à ta place, j'acheterai neuf. (environ 40 euros) et pour les gicleurs idem. Chez yam, c'est une misère, ça vaut pas le coup d'attendre. Il n'y a que pour le capot de tdm qu'il est interessant d'avoir d'occaz. Par contre c'est super difficile à trouver.
Bonne chance dans tes recherches.

C'est clair, fouines sur Ebay pour le capot TDM (généralement vendu avec la boîte à air,
mais tanpis, moi ici j'en ai une en stock), achètes un filtre KN neuf de mémoire le moins
cher trouvé sur Bay se trouvait en Angleterre, et pour les gicleurs de 140, fonces chez
Yam, comme le dit Mumb, le prix est dérisoire!

Le moins cher trouvé!

Et le moins cher trouvé de retour!

cool merci !
C'est la même boite à air pour la 850 et la 900 ?

Salut Juju , j' ai trouvé mon capot de boite a air TDM a la casse moto de Peney , a coté de Genève , me souviens plus du prix , il y en avait deux , je regrette de ne pas avoir tous pris afin de dépanner un bulliste

Zut, tu es allé là bas il y a longtemps ?

Au pire je peux aller faire un tour samedi prochain. C'est à 20 km de chez moi.

Oui , environ deux ans ...

OK merci !

Je relance pour ma question : les couvercles de tdm 850 et 900 sont-il équivalents ?

... Pour ma part, désolé mais, mon Bull d'occas était déjà équipé donc j'me suis jamais posé cette bonne question !

Heydejuju écrit:
OK merci !

Je relance pour ma question : les couvercles de tdm 850 et 900 sont-il équivalents ?

Salut,

Il me semble que ça tient plus aux fixations qu'autre chose si l'on regarde la boite à air TDM 900 on voit qu'il n'y a pas la même base que notre entrée d'air.



Il faut donc celle du 850 tdm.



En tapant sur le bon canard j'en ai vu dans les 30 euros.

Je n'ai pas pu mettre une deuxième image mais voici à quoi ressemble la boite du 850

Il ne faut que le cornet qui sert d'entrée d'air mais on voit sur l'image que la base est ronde, de ce fait, elle viendra parfaitement remplacer celle d'origine.

Bonne journée et bon courage pour tes recherches

Pour les gicleurs, voir le lien ci-dessous (boutique eBay Jet Ski), ce sont des Mikuni d'origine, les mêmes que pour nos carbus BSR37 et bien moins chers.

cgi.ebay.fr/Carburateur-Mikuni-Gicleur-H...;hash=item3f0d36372e

j'ai trouvé cela....

cgi.ebay.fr/boite-a-air-850-tdm-/1906360...;hash=item2c62cb2e5a

est-ce que c'est le bon couvercle?

Si oui, je fais l’affaire, j'ai déjà contacté le vendeur...

Les gicleurs neufs, j'ai ca en stock

lolo57 écrit:
j'ai trouvé cela....

cgi.ebay.fr/boite-a-air-850-tdm-/1906360...;hash=item2c62cb2e5a

est-ce que c'est le bon couvercle?

Si oui, je fais l’affaire, j'ai déjà contacté le vendeur...

Oui c'est bien ça, vas-y fonces...

Guil écrit:

Oui c'est bien ça, vas-y fonces...
ben en fait je l'ai raté pour cause de ski.....Par contre, j'ai une option sur celui-ci:




est-ce le bon, il me semble un peu....disons petit non ?

lolo57 écrit:
Guil écrit:

Oui c'est bien ça, vas-y fonces...
ben en fait je l'ai raté pour cause de ski.....Par contre, j'ai une option sur celui-ci:




est-ce le bon, il me semble un peu....disons petit non ?

Au vue des très nombreuses réponses,ne chercher plus sur le net, ce cornet est chez moi, après de longue recherche sur le net et surtout sur un fofo allemand, je pense que c'est le bon modèle...
Alors une nouvelle question ersonne a pensé à faire cela:


Cette séparation est-elle réellement nécessaire pour la circulation de l'air dans le cornet, ou elle est juste présente pour une histoire de rigidité...

lolo57 écrit:
lolo57 écrit:
Guil écrit:

Oui c'est bien ça, vas-y fonces...
ben en fait je l'ai raté pour cause de ski.....Par contre, j'ai une option sur celui-ci:




est-ce le bon, il me semble un peu....disons petit non ?

Au vue des très nombreuses réponses,ne chercher plus sur le net, ce cornet est chez moi, après de longue recherche sur le net et surtout sur un fofo allemand, je pense que c'est le bon modèle...
Alors une nouvelle question ersonne a pensé à faire cela:


Cette séparation est-elle réellement nécessaire pour la circulation de l'air dans le cornet, ou elle est juste présente pour une histoire de rigidité...

Salut lolo,

En fait c'est effectivement celui-ci. Pour le reste (pièce plastique de rigidité ?!!) Je n'en sais rien mais je peux te dire que dans sa configuration d'origine, il y a assez d'air qui passe
Après c'est juste une histoire de réglage de richesse.
Bonne bricole

bonjour à tous ,

juse pour info,
la separation sur la pièce sert à "tenir " les parois de l'entrée d'air , lors du refroidissement de la pièce.
les formes carrées ou rectangulaires se deforment , d'où cette nervure.
Par contre , ça fragilise l'outillage d'injection , mis ça c'est une autre histoire.

domidauph écrit:
bonjour à tous ,

juse pour info,
la separation sur la pièce sert à "tenir " les parois de l'entrée d'air , lors du refroidissement de la pièce.
les formes carrées ou rectangulaires se deforment , d'où cette nervure.
Par contre , ça fragilise l'outillage d'injection , mis ça c'est une autre histoire.

Tu veux dire à la conception (fabrication) de la pièces en elle même, ou quand le moteur chauffe, voir sur chauffe .
Car si la température moteur peu déformer le capot de la boite à air rectangulaire, je ne supprime pas cette cloison..
Je vais m'amuser, si j'ai un peu le temps, à faire des mesures (cm3) sur les 2 capots celui d'origine et celui de la TDM..

bonsoir ,

j'évoquais une deformation de la pièce lors de sa fabrication.
Dans la plasturgie , certaines formes sont sujettes à déformation , c'est le cas des formes comme l'entrée d'air du filtre.
Le plastique , injecté dans le moule , génère une pièce . Celle ci est ejectée ensuite et se refroidit , c'est la que les deformations interviennent (par rapport à la forme théorique).
La nervure ajoutée a pour but de figer la géométrie , pour cela elle doit se solidifier avant la forme "en boite" , ainsi elle evites au parois de fléchir.
Par contre , si la nervure était trop épaisse , elle emmagasinerai des calories et de fait génèrerait une deformée , la pièce en refroidissant se retracte .
Voili-voilou...

domidauph écrit:
bonsoir ,

j'évoquais une deformation de la pièce lors de sa fabrication.
Dans la plasturgie , certaines form.................oidissant se retracte .
Voili-voilou...

Merci pour ta réponses, donc je vais virer cette cloison afin de grappiller quelques mm² d'air en supplément...

domidauph écrit:
bonsoir ,

j'évoquais une deformation de la pièce lors de sa fabrication.
Dans la plasturgie , certaines formes sont sujettes à déformation , c'est le cas des formes comme l'entrée d'air du filtre.
Le plastique , injecté dans le moule , génère une pièce . Celle ci est ejectée ensuite et se refroidit , c'est la que les deformations interviennent (par rapport à la forme théorique).
La nervure ajoutée a pour but de figer la géométrie , pour cela elle doit se solidifier avant la forme "en boite" , ainsi elle evites au parois de fléchir.
Par contre , si la nervure était trop épaisse , elle emmagasinerai des calories et de fait génèrerait une deformée , la pièce en refroidissant se retracte .
Voili-voilou...


un autre spécialiste de plasturgie ..

Dans le genre j'ai 5 minutes à tuer et cela ne servira sans doute à rien, j'ai démonté le couvercle d'origine, pour le comparer à celui du TDM 850. Donc en effet la différence est net à l’œil. Mais en mesurant le volume ? Quelqu'un l'a-t-il déja fait?

Ben moi oui, j'ai scotché l'entré du capot afin qu'il soit étanche. J'ai ensuite rempli à raz bord le couvercle avec de l'eau, résultat :
l'origine mesure 331 Dm3
celui de la tdm 471 Dm3
soit une différence de 140 dm3

Voila c'était juste comme cela, on se couchera un peu moins...... bête..
Je vous avez prévenu..

Merci Jami !


Il fallait y penser, Lolo l'a fait !
Bien joué

ben v'la ti pas qui mets de l'eau dans sa boite à air
c'est un original ce lolo
AA+

Lolo, tu peux nous convertir le résultat en Cv Din et Fiscaux?

Guil écrit:
Lolo, tu peux nous convertir le résultat en Cv Din et Fiscaux?


C'est facile. Je reprends ses mesures :

> l'origine mesure 331 Dm3
> celui de la tdm 471 Dm3
> soit une différence de 140 dm3 ==> ou encore + 42%

Donc la puissance est augmentée de 42%, soit 27 cv de plus.

Si si j'vous jure !

Pitbull écrit:
Guil écrit:
Lolo, tu peux nous convertir le résultat en Cv Din et Fiscaux?


C'est facile. Je reprends ses mesures :

> l'origine mesure 331 Dm3
> celui de la tdm 471 Dm3
> soit une différence de 140 dm3 ==> ou encore + 42%

Donc la puissance est augmentée de 42%, soit 27 cv de plus.

Si si j'vous jure !

ben en fait , je suis nul en maths,....mais.....heu !!.... moi en tous les cas j't crois....

a tous les bulliste qui ont débridés
j'attends votre ressenties
De l'avant et de l’après
Ça doit pouvoir intéresser tous ceux comme moi ne sont pas encore montés sur une bulle avec une rampe de lancement en 140
allez lancer moi votre couple
a+