Salut.

Moi supprimer l’AIS, vous n’y pensez pas !
Ben en fait si. Mais à lire le forum j’avais un peu peur de perdre les bouchons en cour de route.
Alors voila, finalement j’ai « neutralisé » l’AIS.
C’est tout bête.
L’AIS reste en place.
Le débranche la grosse durite qui va à la boite à air. J’inserts le bouchon de guidon et remets la durite en place.
Voila à quoi ressemble le bouchon de guidon de vélo pour ceux qui se pose la question.

Ensuite, je dévisse les fixations des durites métalliques qui vont aux cylindres.

Je place les bouchons laiton et je replace les durites qui couvrent ainsi les bouchons et les maintiennent en place au cas ou ils voudraient ce faire la malle.
Voir photo dans poste du 13-10-2007.
Je n'arrive pas à mettre d'autres photos sur ce message. (J'ai déjà truandé pour en mettre deux.)
Et voila, j’ai vérifié, pas de fuite. Je n’ai pas mis de bouchon sur la prise de dépression du carbu, mais il n’y a plus de flux alors à quoi bon.

Coût de l’opération moins de 2.50€ (les bouchons laiton)
Retour en arrière faisable en 5 minutes pour ceux qui hésitent.

Les effet. Et bien c’est quand même bleuffant.
La bull n’ai pas radicalement changée. Globalement les perfs sont les mêmes.
Pourtant c’est quand même radical. Le moteur tourne plus rond. Dès que je l’ai démarré, même au ralenti ça s’entendait. A roulé c’est beaucoup plus agréable, les régimes sont plus stables, les réponses plus nettes, le dosage à la poignée plus précis.
Bien sur après quinze jours l’euphorie du départ est passée et on à l’impression que ça a toujours été comme ça. Mais je conseille quand même fortement l’opération.

NB. Inconvénient de ma méthode, je garde les 1.6Kg de l’ensemble. Mais ça ne me semble pas primordial.
NB2. J’avais des scrupules à neutraliser un système théoriquement anti-pollution. Mais franchement, à entendre tourner le moulin beaucoup plus rond je doute de polluer plus qu’avant.

slt MadMax,
pas idiot ton systeme
pour le gain de poids? wouai t'a raison ,1,6kgs c'est pas tres important
par contre pour la pollution, j'te rassure tu vas pas polluer beaucoup plus qu'à l'origine: ce systeme est aussi performant que celui qui consiste à noyer un "jaune"(1 Pastaga hein!pas 1 asiatique) dans un verre d'eau + grand:t'avalle toujours la meme dose meme si elle est noyée=>pour l'echappement c'est pareil;meme taux de pollution mais noyée dans un + gros volume d'air

Très intéressant. Cette "neutralisation" me fera peut-être franchir le pas.

J'attend avec impatience l'avis des Master Es Bulldog de ce forum !

des photos cela aurais ete pas mal

T'as pas vu le menu optimisation?
Tout en haut du site, dans le bandeau!!

fdbull écrit:
slt MadMax,
pas idiot ton systeme
pour le gain de poids? wouai t'a raison ,1,6kgs c'est pas tres important
par contre pour la pollution, j'te rassure tu vas pas polluer beaucoup plus qu'à l'origine: ce systeme est aussi performant que celui qui consiste à noyer un "jaune"(1 Pastaga hein!pas 1 asiatique) dans un verre d'eau + grand:t'avalle toujours la meme dose meme si elle est noyée=>pour l'echappement c'est pareil;meme taux de pollution mais noyée dans un + gros volume d'air


+1

oui mais là le ysteme reste en place
les precedentes expliquations c'etais pour le virer purement et simplement

blackbull95 écrit:
des photos cela aurais ete pas mal

Ouais t'as raison.
J'y ai pensé après. Ca m'a pris sur un coup de tête.
Des photos maintenant ne montrerons rien. Il faut que je redémonte.
Je te promet rien mais si j'ai le temps ce week-end entre les devoirs des gosses et le sport, je m'y met.

@+

merci
avasi entendu dire que neutraliser seulement le petit qui vas au carbu suffisais ??

blackbull95 écrit:
merci
avasi entendu dire que neutraliser seulement le petit qui vas au carbu suffisais ??

La je saurais pas te dire.
Moi en fait j'ai fais le contraire. Ca me semblait pas saint d'avoir ces sorties sur les cylindres.

bul2R écrit:
J'attend avec impatience l'avis des Master Es Bulldog de ce forum !

Y a plus qu'ça.

blackbull95 écrit:
oui mais là le ysteme reste en place
les precedentes expliquations c'etais pour le virer purement et simplement
Sorry, j'avais lu trop vite, effectivement, le retour ar est bien plus rapide, et 1,6 kgs, en plus ou en moins, sur la Bull, on doit pas ressentir grand chose.

Donc je dIsais :
Débrancher la durite (Plus photo du bouchon toujours pour ceux qui ce demande à quoi ça ressemble)

Ensuite, je met le bouchon et je remonte. (ne pas oublier la première fixation aussi)

Bonsoir
génial, tout simlement!!!
quel est le diamètre de ce bouchon et où le trouve-t-on??
sans vouloir abuser..une photo détaillée de l'entrée d'air ..svp!!!!!!!!
grand V

autre question qui me vient à l'esprit: les modèles 2005 et ultérieurs ne sont-ils pas équipés de pots catalytiques??? et, si c'est le cas, n'y a-t-il pas de risque à virer l'AIS??

pas de cata avec des carbu

alors, pas de regret

alors, pas de regret

cata = forcement injection, la cata appreci pas du tout les mauvais melange

Salut tout le monde.

Content que mon poste vous plaise.
En vrac les réponses aux questions ci dessus.

1°) photo de la prise d'air.
La faut que je redémonte le truc qui cache l'AIS, c'est pas pour tout de suite. Mais à l'occase je le fait promis.
2°) Les bouchons.
Bouchon male diamètre 10. Ca se trouve chez Casto.
3°) Pots catalytiques
Je crois bien que Blackbull95 à raison. Même si sur ma doc ils parlent de pots catalytiques, c'est du pipot. Pour cela il faudrait une sonde lambda et une injection.

N'oublier pas d'aller voir le tuto sur l'AIS de buldog63. Moi j'ai rien inventé, j'ai juste pas retirer tout le systeme.

Bye,

bonjour,
la mise en place des bouchons (diam 10) n'est-elle pas à elle seule suffisante?
en tout cas, très intérressante cette bidouille
V

griboule écrit:
bonjour,
la mise en place des bouchons (diam 10) n'est-elle pas à elle seule suffisante?
en tout cas, très intérressante cette bidouille
V

Salut,

Ben en fait il faut mettre du joint et peut-être même un autre bouchon femelle par dessus pour éviter de les perdre.
C'est pour cela que j'ai eu l'idée de tout laisser en place. Là mes bouchons il peuvent pas partir.
Celui de devant je l'ai mis à la main et c'est sûr, sans rien pour le tenir il se serait barré. Celui du cylindre arrière par contre j'ai du le mettre au maillet. Il aurait certainemant tenu (Quoi que en chaufant c'est même pas sûr).

Voili voilou,

fdbull écrit:
slt MadMax,
pas idiot ton systeme
pour le gain de poids? wouai t'a raison ,1,6kgs c'est pas tres important
par contre pour la pollution, j'te rassure tu vas pas polluer beaucoup plus qu'à l'origine: ce systeme est aussi performant que celui qui consiste à noyer un "jaune"(1 Pastaga hein!pas 1 asiatique) dans un verre d'eau + grand:t'avalle toujours la meme dose meme si elle est noyée=>pour l'echappement c'est pareil;meme taux de pollution mais noyée dans un + gros volume d'air


Pfeu, je t'avais même pas remercié.
Merci pour ton explication. Avec le pastaga c'est simple à comprendre.

Je penserai à toi la prochaine fois que je m'en jette un.
+1 pour toi l'ami.

Bye

MadMax écrit:
griboule écrit:
bonjour,
la mise en place des bouchons (diam 10) n'est-elle pas à elle seule suffisante?
en tout cas, très intérressante cette bidouille
V

Salut,

Ben en fait il faut mettre du joint et peut-être même un autre bouchon femelle par dessus pour éviter de les perdre.
C'est pour cela que j'ai eu l'idée de tout laisser en place. Là mes bouchons il peuvent pas partir.
Celui de devant je l'ai mis à la main et c'est sûr, sans rien pour le tenir il se serait barré. Celui du cylindre arrière par contre j'ai du le mettre au maillet. Il aurait certainemant tenu (Quoi que en chaufant c'est même pas sûr).

Voili voilou,

Bonsoir,
en fait je voulais seulement savoir si la seule mise en place des bouchons -de la façon que tu présentes cad en remettant les tubulures- pouvait être suffisante, ou alors boucher uniquement la durite de la boite à air
bon tu vas me dire que je chipotte pour un vulgaire bouchon de guidon de vtt, mais c'est juste pour essayer de comprendre le truc
V

griboule écrit:

Bonsoir,
en fait je voulais seulement savoir si la seule mise en place des bouchons -de la façon que tu présentes cad en remettant les tubulures- pouvait être suffisante, ou alors boucher uniquement la durite de la boite à air
bon tu vas me dire que je chipotte pour un vulgaire bouchon de guidon de vtt, mais c'est juste pour essayer de comprendre le truc
V

Ok pigé,
Ben je sais pas. Mais c'est vrai là tu chipotte
Quoi que, les bouchon de guidon de VTT on les trouve pas toujours au détail. Alors si faut acheter le guidon, là c'est moins bon marché.

@+

Salut à tous !
Voilà, c'est fait: 1/2 heure montre en main, du moment ou j'ai pris la première clé dans la caisse à outils, et celui ou je l'ai remise !
Merci MadMax, pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?
Ou vice-versa !!
Y a plus qu'a essayer
A plus !
Alain

Bonjour a tous...

A force de vous entendre parlé de suppression de l'AIS... ca donne envi... surtout sans rien démonter.

Perso, j'ai simplement bouché la durite à dépression venant de la pipe d'admission... et si je ne me trompe pas, l'AIS de doit plus fonctionner (mais j'ai pas de preuve !!! il faudra que je remette la durite pour voir si les effets s'inversent...)

Il semblerait que le moteur soit un peut plus souple à bas régime (60 en 5eme, et ca repare doucement...), et elle démarre avec 1 seul coup de démareur (avant 2). Par contre toujours des pétarades en decélérant.

Les effets ne sont pas flagrants... mais je me souviens d'autres posts qui le disaient aussi...

Coup de l'opération 0, temps 2 minutes (démontage du cache carbu pour avoir l'accès)

Bonne route... A+
Christophe

salut à tous,
ben moi aussi j'ai voulu savoir et j'ai fait........suivant mon idée: peut se démonter ou remonter en 1 minute (on sait jamais) sans enlever le cache carbu
j'ai fait ca ce matin avant de partir en ballade de 350km en Ardèche, histoire de me rendre compte de ce que ca donne: Eh bien, je crois que je vais rester sans (sans AIS)car j'ail'impression que le moteur tourne mieux, et surtout, il ne cale plus (me suis fait avoir plusieurs fois à caler au démarrage!!la honte!!)
voici deux photos qui en disent plus qu'un long discours
matériel nécessaire : 10 cm de tube cuivre 10/12 recuit de préférence
V

griboule écrit:
salut à tous,
ben moi aussi j'ai voulu savoir et j'ai fait........suivant mon idée: peut se démonter ou remonter en 1 minute (on sait jamais) sans enlever le cache carbu
j'ai fait ca ce matin avant de partir en ballade de 350km en Ardèche, histoire de me rendre compte de ce que ca donne: Eh bien, je crois que je vais rester sans (sans AIS)car j'ail'impression que le moteur tourne mieux, et surtout, il ne cale plus (me suis fait avoir plusieurs fois à caler au démarrage!!la honte!!)
voici deux photos qui en disent plus qu'un long discours
matériel nécessaire : 10 cm de tube cuivre 10/12 recuit de préférence
V

et voilà les photos (j'ai pas réussi à les mettre dans le post)

griboule écrit:
salut à tous,
ben moi aussi j'ai voulu savoir et j'ai fait........suivant mon idée: peut se démonter ou remonter en 1 minute (on sait jamais) sans enlever le cache carbu
j'ai fait ca ce matin avant de partir en ballade de 350km en Ardèche, histoire de me rendre compte de ce que ca donne: Eh bien, je crois que je vais rester sans (sans AIS)car j'ail'impression que le moteur tourne mieux, et surtout, il ne cale plus (me suis fait avoir plusieurs fois à caler au démarrage!!la honte!!)
voici deux photos qui en disent plus qu'un long discours
matériel nécessaire : 10 cm de tube cuivre 10/12 recuit de préférence
V

Bien vue Griboule
Pour essayer, y a pas beaucoup plus simple effectivement.
Bon mais tu vas pas rester comme ça, si t'es convaincu il va falloir nous faire un truc propre.

glecriblanc écrit:

Perso, j'ai simplement bouché la durite à dépression venant de la pipe d'admission... et si je ne me trompe pas, l'AIS de doit plus fonctionner (mais j'ai pas de preuve !!! il faudra que je remette la durite pour voir si les effets s'inversent...)

Simplissime ce coup là. Bien vue aussi.

Dans un cas comme dans l'autre je garde une préférence pour mon option (en tout cas pour la modif définitive). C'est peut-être pshycologique mais je préfère boucher au plus près des cylindres et ne pas garder d'échanges possibles entre eux.

Bonne route à tous.

MadMax écrit:



Dans un cas comme dans l'autre je garde une préférence pour mon option (en tout cas pour la modif définitive). C'est peut-être pshycologique mais je préfère boucher au plus près des cylindres et ne pas garder d'échanges possibles entre eux.

Bonne route à tous.

ouai....et en + c'est la façon la plus discrete en cas de control visuel(ben vi pisque ça se voit pas )

bonsoir,
là, t'as raison, ta méthode est plus discrète!!
Et comme je trouvais que ma méthode ne l'était pas trop (bien qu'il faille y mettre le nez dessus), j'ai finalement opté pour une autre solution qui consiste à mettre une bille de roulement -diam 12- à l'intérieur de chaque durit.
comme çà, on voit rien et ca reste quand même démontable sans outil et en une minute!
PS : du fait de l'écrasement du tube, il n'y avait pas de communication entre les cylindres
V à tous

bonsoir,
là, t'as raison, ta méthode est plus discrète!!
Et comme je trouvais que ma méthode ne l'était pas trop (bien qu'il faille y mettre le nez dessus), j'ai finalement opté pour une autre solution qui consiste à mettre une bille de roulement -diam 12- à l'intérieur de chaque durit.
comme çà, on voit rien et ca reste quand même démontable sans outil et en une minute!
PS : du fait de l'écrasement du tube, il n'y avait pas de communication entre les cylindres
V à tous

griboule écrit:
j'ai finalement opté pour une autre solution qui consiste à mettre une bille de roulement -diam 12- à l'intérieur de chaque durit.
comme çà, on voit rien et ca reste quand même démontable sans outil et en une minute!


Clap clap clap, la médaille d'or est décernée à Griboule !
Ouais là c'est simplicime. Bravo.

+1 pour toi. J'aime bien les gars ingénieux.

@+

Si le bouchon n'est pas complètement étanche au niveau du moteur, que se passe t-il?

bonsoir,
a mon avis...........RIEN
V

merci je suis un peu plus rassurer car j'ai pris exemple sur toi en laissant l'ais tout en bouchant les entrées

MadMax écrit:
Ensuite, je met le bouchon et je remonte. (ne pas oublier la première fixation aussi)



Alors voila j'ai acheté des bouchons de 10, je galère encore sur le bouchon de guidon de vtt mais ça ne devrait plus tarder. mais j'ai un petit souci quand j'essai de placer mes bouchons de 10. Je devisse le collier qu'il y a sur la durite en metal, je deplace la durite et en dessous j'ai comme une bague en cuivre qui m'empeche d'enfoncer mon bouchon de 10. Et sur ta photo Madmax elle n'y est pas. L'as tu enlevé ? Si oui, comment ?
Merci bien

lecter66 écrit:
MadMax écrit:
Ensuite, je met le bouchon et je remonte. (ne pas oublier la première fixation aussi)



Alors voila j'ai acheté des bouchons de 10, je galère encore sur le bouchon de guidon de vtt mais ça ne devrait plus tarder. mais j'ai un petit souci quand j'essai de placer mes bouchons de 10. Je devisse le collier qu'il y a sur la durite en metal, je deplace la durite et en dessous j'ai comme une bague en cuivre qui m'empeche d'enfoncer mon bouchon de 10. Et sur ta photo Madmax elle n'y est pas. L'as tu enlevé ? Si oui, comment ?
Merci bien

Pour info

Madmax est venu chez moi me faire la manip ..et pas de bague..

Mantrix écrit:
lecter66 écrit:
MadMax écrit:
Ensuite, je met le bouchon et je remonte. (ne pas oublier la première fixation aussi)



Alors voila j'ai acheté des bouchons de 10, je galère encore sur le bouchon de guidon de vtt mais ça ne devrait plus tarder. mais j'ai un petit souci quand j'essai de placer mes bouchons de 10. Je devisse le collier qu'il y a sur la durite en metal, je deplace la durite et en dessous j'ai comme une bague en cuivre qui m'empeche d'enfoncer mon bouchon de 10. Et sur ta photo Madmax elle n'y est pas. L'as tu enlevé ? Si oui, comment ?
Merci bien

Pour info

Madmax est venu chez moi me faire la manip ..et pas de bague..

Salut,

Si si il y a cette bague sur la mienne et sur celle de Mantrix aussi (sur les deux cylindres). Des fois elle reste sur le tube des fois elle vient avec la dirute. Peu importe de toute façon je la remet quand je remet la durite parceque c'est la dessus qu'on serre la durite justement. Sans, ça tient pas.
C'est pas elle qui empèche les bouchon de rentrer. C'est juste les tolérances du tube qui font que ça peu être un peu juste.
Pour info sur la mienne comme sur celle de Mantrix sur le cylindre arrière il a fallut mettre le bouchon au maillet. C'est un peu galère, en fait on a utilisé un manche en bois pour pouvoir pousser le bouchon.

Bon là faut que je me sauve, si c'est pas clair dit le moi j'essaierai de réexpliquer mieux que ça.

@+

C'est très clair merci ! Bon ben si ça ne rentrait pas avec mes bouchons c'est qu'ils ne doivent pas être de la bonne taille. Pourtant sur le sachets il y a marqué "diamètre 10". Mais ce sont des bouchons à souder et je crois que le "10" est le diamètre intérieur et pas extérieur... Rha la manip. n'est pas compliquée du tout mais keske je galère à trouver les bons bouchons
Enfin bon merci de ta prompte réponse

Clem

lecter66 écrit:
C'est très clair merci ! Bon ben si ça ne rentrait pas avec mes bouchons c'est qu'ils ne doivent pas être de la bonne taille. Pourtant sur le sachets il y a marqué "diamètre 10". Mais ce sont des bouchons à souder et je crois que le "10" est le diamètre intérieur et pas extérieur... Rha la manip. n'est pas compliquée du tout mais keske je galère à trouver les bons bouchons
Enfin bon merci de ta prompte réponse

Clem

Héhé, il y a les bouchons males et les bouchons femelles.
Diamètre 10 c'est le diamètre extérieur pour les males et le diamètre intérieur pour les femelles parceque le male rentre dans la femelle c'est bien connu.
Alors c'est sur si t'as des bouchons femelles ben du coup oui ca rentre pas.

Voici à quoi doivent ressembler les bouchons.

Tu notera la petite colerette. Quand tu mets le bouchon en place il vient en buté dessus.
Si tu as pris des bouchons femelle, il n'y a pas cette colerette et c'est le tube qui rentre dans le bouchon.

@+

PS : Je suis passer sur Paris vendredi, mais j'avais pas pris ton numéro sur moi. Pas de chance.

Ouai suis un boulet j'ai pris des femelles.... (par habitude ) Ben écoute pour le moment mon toutou roule nikel mais ouai si tu passes dans les parages n'hesites pas, je suis en vacances forcées a partir de jeudi jusqu'a mercredi.

++

A y est !
Enfin ! Alors effectivement avec des bouchons mâles de 10 c mieux Et pour le cylindre arrière qq coups de maillet sont nécessaires et pas faciles à placer puisque en plein milieu de la moto. Mais quel changement ! J'en suis blufflé ! Bon bien sur comme d'hab je viens rajouter a ce qui a été déjà dit à ce propos Mais c'est exactement ça : plus "onctueux" plus rond moins de dératés, demarage amélioré. Une vraie daube cet AIS ! Pour le temps que ça prend de faire le court circuitage ça vaut vraiment le coup !
Merci encore à tous !

Clem

bonjour à tous,
très intéressant tout ça !!!
j'ai toujours hésité à le faire , mais là ça donne envie .

toute ma vie j'ai révé d'avoir " l'effet sans l'air" comme l'a dit J.Dutronc

grand bi V à tous

JLbull

lecter66 écrit:
A y est !

Cool

Vous m'avez tous convaincus, je suis passé chez casto ce soir acheter les 2 bouchons. L'essai sera fait samedi prochain.
Bonne route

C'est fait, la belle est opérée. Deux bouchons laiton, le bouchon d'un tube de comprimé sur le dessus du boitier AIS et le tour était joué.
Pas de choc opératoire, le démarrage s'est fait en douceur.
Je confirme les observations de certains. ça tourne plus rond et le moteur est moins bruyant. C'est écologiquement discutable mais mécaniquement c'est mieux sans aucun doute.

lor27 écrit:
C'est écologiquement discutable mais mécaniquement c'est mieux sans aucun doute.

non non, t'a pas à t'inquiéter: tu ne pollueras pas plus, l'AIS n'est qu'un leurre

Ah yes , AIS , a y est .

ce week end , je suis passé à l'action : 2 bouchons Casto + 1 bouchon VTT et ça marche .

ce matin , test en allant au boulot : eh bien , j'ai l'impression que ça enroule mieux , et en plus le bruit m'a lair un chouia + rauque .

donc essai concluant , merci à Madmax pour ces explications limpides .

jlbull

+1 pour le bruit et ça c cool !

ben moi je ne vois pas trop la difference ..

j ai fait une balade de 200 kms dimanche pour voir si mon pouce allait bien (ben pas terrible) ..

le seul changement observé et veridique me concernant ... 6.08l/100

j ai gagné 1 litre

salut la foule
operation a coeur ouvert reussit 10 a 15 mn pour la premiere moto et moins de 5 pour la mienne normal la becane de Mumb a essuyer les platres lollll ( merci en core a toi Mumb pour les bouchons)
alors premiere impression au ralentis un poil plus stable enfin je dirais moins de vibrations
et un son plus rauque ( essais avec et apres sans l ais dans la secondes loll les pots c est chauds ) c plus flagrant sur la becane a Mumb mais ca je pense qu il vous l expoera lui meme
moins de frein moteur mais en revanche la vache c est plus souple moins brutal ca enroule mieux l impression que le moteur tourne moins carré en fait pour ceux qui hesitent comme moi
lancez vous le truc a Mad big up Max est top meme une bourique comme moi a reussit loll et en plus on en a fait 2
et puis de toute facon vu que c est reversible aucun soucis si vous n etes pas convaincu
a plus
Lolive

Itou,

Tout comme lolive, ça tourne mieux, c'est plus franc, et le bruit et plus rauque (rahhhhhhhhhh lovely)
Mais bon, comme on disait hier avec lolive, on ne saura jamais à quoi c'est réellement dû car avec tous ces changements simultanés, ça doit être la combinaison de tout ça qui fait que l'impression est meilleure.
Un grand merci à BD63 pour ce site si bien fait qui m'a permis :
de rencontrer des gens sympa et de comprendre un peu mieux cette bécane. Sans compter toutes ces astuces qui m'ont ou qui nous ont bien aidé lolive et moi pour cette atelier mécanique .

Une fort bonne journée ma fois. Même pas de pluie
Une tite famille bien sympathique et la révision presque générale de bubull.
Filtre à air green (d'après rey,il me reste à faire un réglage de la richesse car changement de filtre)
filtre à essence
filtre à huile
bougies beru UX56
huile moteur
huile de cardan
et AIS
Sans compter que j'ai aussi changé le guidon pour un street que m'a vendu à prix motard firecrest (tit salut au passage)
et bein je dirai que ça tourne quand mm vachement mieux qu'avant.(110 bornes retour et no soucaille ma caille)
La prochaine fois, ce sera la synchro et graissage des roulements et des cables et hop tout sera fait, j'aurai fait le tour.
Tout ceci n'aurait pu se faire sans l'aide et les conseils précieux de môsieur lolive ES maitre en mécanique.
J'ai beaucoup appris et suis mm en mesure grace à tous ses conseils, de faire mes prochains entretiens seul.
Bon, juste pour le fun et parce que c'était vachement sympa, ça se refera peut etre à plusieur pour l'ambiance.
Pour cette révision école, j'ai pas hésité à faire 110 kms et franchement, je ne regrette pas. Ca permet aussi de faire des petits visus de temps en temps

Bon je vous laisse les gars
@ pluche
Sylvain

Cool,

J'ai l'impression d'en avoir tenter plus d'un.
Je suis bien content si vous êtes satisfaits de l'opération.

Bonneroute à tous,


Mantrix écrit:
ben moi je ne vois pas trop la difference ..

j ai fait une balade de 200 kms dimanche pour voir si mon pouce allait bien (ben pas terrible) ..

le seul changement observé et veridique me concernant ... 6.08l/100

j ai gagné 1 litre

A ouais, mais faut dire qu'après deux mois sans rouler ça m'aurais étonner que tu vois la différence. C'est quand même pas révolutionnaire et il n'y a vraiment qu'en passant d'avec AIS à sans AIS et essai de suite que tu te rend bien compte. Et puis sur une Bull optimisée de partout comme la tienne c'est peut-être encore moins flagrant parceque tu as tendance à être plus haut dans les tours.
Pour le litre en moins, t'es sur que c'est l'AIS. Ce serait pas plutôt ta façon de rouler. (plus raisonnable avec ton pouce en vrac peu être non )

MadMax écrit:
Cool,

J'ai l'impression d'en avoir tenter plus d'un.
Je suis bien content si vous êtes satisfaits de l'opération.

Bonneroute à tous,


Mantrix écrit:
ben moi je ne vois pas trop la difference ..

j ai fait une balade de 200 kms dimanche pour voir si mon pouce allait bien (ben pas terrible) ..

le seul changement observé et veridique me concernant ... 6.08l/100

j ai gagné 1 litre

A ouais, mais faut dire qu'après deux mois sans rouler ça m'aurais étonner que tu vois la différence. C'est quand même pas révolutionnaire et il n'y a vraiment qu'en passant d'avec AIS à sans AIS et essai de suite que tu te rend bien compte. Et puis sur une Bull optimisée de partout comme la tienne c'est peut-être encore moins flagrant parceque tu as tendance à être plus haut dans les tours.
Pour le litre en moins, t'es sur que c'est l'AIS. Ce serait pas plutôt ta façon de rouler. (plus raisonnable avec ton pouce en vrac peu être non )

salut
ouaip c vrai que 2 moi sans rouler pour rendre vraiment compte enfin bref
justement on a deja fait la moto de mumb en premier une fois finit je lui ai dit qu elle me semblait plus rauque mais bon vue quelle avait pas tourné depuis le matin on en etait pas vraiment sur
tandis que pour la mienneon la demarrer on a la laisser un poil montée en temperature puis quelques coups de gaz pour bien ecouter et de suite on a suprimer l ais ( me suis meme bruler loll )et la quand meme c etait moins flagrant que pour la becane de Mumb mais c etait quand plus sonore et plus fun comme son

quant a Mumb c est quand tu veux pour la prochaine etape de l entretien avec plaisir camarade
a bientot
Lolive

Bonjour MadMax,

Je t'ai fait parvenir un MP mais,apparemment j'ai du me tromper dans mes manip.????
C'etait juste pour avoir confirmation par rapport à tes manip. pour neutraliser l'AIS.
Tu as acheté et installé les 2 bouchons en laiton sur les 2 tubes allant au cylindres et replacé les 2 durites.
Tu n'as pas mis de bouchon sur la prise de dépression du carbu.
Tu as débranché la grosse durite qui va à la boite à air et tu as inseré le bouchon de guidon VTT - remis la durite en place.
Ai-je bien compris STP? Le diamètre du bouchon sur la prise d'air est de combien si par hasard tu avais la cote???
Merci de tes réponses
@+

crashdebug écrit:
Bonjour MadMax,

Je t'ai fait parvenir un MP mais,apparemment j'ai du me tromper dans mes manip.????
C'etait juste pour avoir confirmation par rapport à tes manip. pour neutraliser l'AIS.
Tu as acheté et installé les 2 bouchons en laiton sur les 2 tubes allant au cylindres et replacé les 2 durites.
Tu n'as pas mis de bouchon sur la prise de dépression du carbu.
Tu as débranché la grosse durite qui va à la boite à air et tu as inseré le bouchon de guidon VTT - remis la durite en place.
Ai-je bien compris STP? Le diamètre du bouchon sur la prise d'air est de combien si par hasard tu avais la cote???
Merci de tes réponses
@+

salut crash
je me permet de repondre pour une fois oui c ca t as tout pigé
alors il me semble que c est du 12 pour le bouchon vtt mais je suis pas sur a 100 pour 100 de toute facon le pere Mumb devrait bientot passer par la et il te confirmera vu que c est lui qui les a achetés
a bientot LOlive

salut crash

Pour le bouchon de vtt, tu vas chez décathlon, il n'y en a qu'une seule sorte, tu peux pas te tromper.

Et il n'y a pas de diametre dessus
mais ceux là c'est certain rentrent pil poil

V+

et bonne mécanique l'aminche

Sylvain

Merci encore et maintenant achat et petites manip. meca!!!!
@+

Salut crash,

Si tu as un problème pour la manip, n'hésite pas à poster, on te répondra avec plaisir

Bon courage

V+
Sylvain

C'est sympa merci beaucoup!!!

pour te donner une idée voilà à quoi ressemble l'emballage des bouchons

V+

Sylvain

crashdebug écrit:
Bonjour MadMax,

Je t'ai fait parvenir un MP mais,apparemment j'ai du me tromper dans mes manip.????
C'etait juste pour avoir confirmation par rapport à tes manip. pour neutraliser l'AIS.
Tu as acheté et installé les 2 bouchons en laiton sur les 2 tubes allant au cylindres et replacé les 2 durites.
Tu n'as pas mis de bouchon sur la prise de dépression du carbu.
Tu as débranché la grosse durite qui va à la boite à air et tu as inseré le bouchon de guidon VTT - remis la durite en place.
Ai-je bien compris STP? Le diamètre du bouchon sur la prise d'air est de combien si par hasard tu avais la cote???
Merci de tes réponses
@+

Bon ben je vois que l'on t'a déjà répondu. Terrible ce forum.
Effectivement, t'as tout pigé, ton résumé est nickel.
Pour les bouchons de VTT, moi non plus je ne connais pas le diamètre mais ceux de Decathlon où GoSport sont tous pareils.
Il faut juste prendre les modèles comme sur la photo de mon premier poste ou celle (un flou d'inspecteurmumbly. J'en ai vue d'autre en plastique chromé qui conviendraient moins bien je pense.

Bonne bricole tiens nous au courant.
NB : pas de MP. T'as du faire une fausse manip.

@+

Bonjour à tous

Donc si j'ai bien compris on ne protege pas l'entrée d'air de l'AIS ?

Question à 2 euros mais le bouchon de VTT ne risque t il pas de fondre avec la chaleur ?

Merci.

bonjour lexav,

Bein en premier lieu bienvenu et surtout n'hésite pas à nous faire un petit topo sur toi et ta monture
Si tu te présentes, ça nous aidera à mieux te connaitre
Pour ce qui concerne l'ais, pas de problème car il sert juste à apporter de l'air donc point de grosse chaleur en perspective.
Pour ma part, j'ai mis les bouchons que j'ai pris en photo un peu plus bas sur le post et pas de fondue de bouchon
V+
Mumbly

Ok. merci pour la réponse.

Je vais mettre mon profil à jour.

Oui pas de soucis concernant le bouchon de guidon.
De toute façon quelque soit le circuit initial, lorsque tu as mis en place les bouchons en laiton, il n'y a plus moyen de faire remonter de l'air chaud.

Bienvenu sur le site Lexav.

@+

Et bien voilà, c'est fait...

Personnellement j'ai opté pour l'option bouchons avec remise en place de l'AIS.

Coût : 2,5E (Les 3 bouchons)
temps : 30mn

Très facile pour le cylindre avant plus compliqué pour celui arrière !

Et effectivement ca change tout et... ca change rien...

Le moteur tourne mieux à bas regime, c'est indéniable. En revanche je n'ai rien remarqué dans les tours.

Prochaine modification : l'entrée d'air du TDM.

Bonne route

lexav écrit:

Et effectivement ca change tout et... ca change rien...

Le moteur tourne mieux à bas regime, c'est indéniable. En revanche je n'ai rien remarqué dans les tours.



bahhh wouai , normal, la suppression de cette merde contribue surtout à régulariser le fonctionnement du systeme d'admission en enlevant les perturbations dues à la prise d'air sur la pipe=> pas d'ammélioration au niveau de la montée dans les tours mais meilleur "rondeur"du moteur
pour la partie"neutralisation"au niveau des pipes d'echappement,le gain sera d'une baisse de la temperature au niveau des culasses d'environ 10°(et d'une baisse sensible mais indeterminée des echappements)

griboule écrit:
bonsoir,
là, t'as raison, ta méthode est plus discrète!!
Et comme je trouvais que ma méthode ne l'était pas trop (bien qu'il faille y mettre le nez dessus), j'ai finalement opté pour une autre solution qui consiste à mettre une bille de roulement -diam 12- à l'intérieur de chaque durit.
comme çà, on voit rien et ca reste quand même démontable sans outil et en une minute!
V à tous

SALUT A TOUS
j'ai utilisé cette méthode simplissime (merci gribouille) qui me parait la plus discrete et la plus simple a annuler en cas de contrôle et comme je n'avait pas de bille de roulement j'ai utilisé des billes d'un des jeux de mes fils, vous savez le jeux de construction avec des billes et des batonnets aimantés
apres essais je constate les premiers effets positifs, baisse de température du moteur(moins d'odeurs qui remontent dans les bouchons), bas régimes plus réguliers, absence de pétarade a la décceleration.
que du bonus en fait, pour ceux qui hesitent encore, lancez vous, qui ne tente rien...

V++ a tous

trop fort la manip !
ça me tentait bien au départ d'enlever carrément l'AIS mais là, chapeau bas , c'est l'opération tip top qui fallait à mon bull.
effectivement, le moteur tourne plus rond, les gaz d'échappement ne sont plus gênés par cette arrivée d'air bidon en sortie de cylindre qui ne sert qu'à diluer les polluants , au prix d'une usure prématurée de mon beau moteur
merci Madmax !

Heu !! Au risque de relancer le sujet (que je viens de découvrir), supprimer l'AIS serait donc que du benef. ??
Il suffit de mettre une bille (diamètre 12) dans la durit du cylindre avant puis sur celle du cylindre arrière et donc le fait de boucher ces deux arrivées suffisent a neutraliser l'AIS ??.
Si oui, que du bonheur, et sauf si j'ai mal compris je vais moi aussi m'y mettre.
Les billes ne risque pas de faires des dégâts (poussées par les gaz ) il y a t'il beaucoup de compression dans cette zone la ?
Faut ils les mètrent a la sortie des cylindres, ou a l'entrée de l'AIS ?
Il y a t'il besoin d'un nouveau réglage carburation ?
Bon si vous pouvez m'aiguiller un peu ce n'est pas de refus.
Merci de vos réponses.
V
JYDE

salut jyde,

Moi je te conseil plutot les bouchons en laiton male diametre 10 en laiton car tu peux plus facilement revenir en arrière si tu veux remettre en configuration origine.
Pour les explications, remonte le post un peu en arrière et tu verras que c'est un jeu d'enfant comme manip
tu as juste besoin de 2 bouchons en laiton male diametre 10 et un embout de guidon vtt pour boucher la sortie vers la boite à air.
Bonne bricole l'ami
V+
Mumbly

C'est tout, juste les bouchons sur les deux cylindres et ca neutralise l'AIS ??
Et on laisse tout en place ??
Et si ca marche mieux on le supprime carrément.
Merci Mumly de ta réponse

griboule écrit:
autre question qui me vient à l'esprit: les modèles 2005 et ultérieurs ne sont-ils pas équipés de pots catalytiques??? et, si c'est le cas, n'y a-t-il pas de risque à virer l'AIS??

non, pas de pots catalytiques sur les bubulls
le fonctionnement d'un pot cata. impose un systeme d'alimentation par injection
en fait l'ais est un erzats de systeme "dépolluant" (en fait c'est plutot un "trompe-couillon )

Quel boulet je fais.
Je n'avais pas vu que le post avait deux pages,c'est clair. J'ai mes bouchons cuivres et de guidon ,il n'y a plus qu'a si mettre.

alors jyde ca donne quoi ?

Desolé Lolive mais pas encore eu le temps de m'y mettre.
Bricolage de mon chauffe eau en urgence, donc surement ce week end.
Je vous tiend au courant.
JYDE

.........

A y est !!!J' ai moi aussi retiré mon AIS.
Sans reprendre les propos des post précédents, pas de regrets bien au contraire.
J' ai vraiment l 'impression que ma moto "respire" mieux ,ralenti plus stable voir un poil plus haut, accélérations plus onctueuses, plus souples sans à-coup bref que du bon.
Juste une petite surprise, a la 1ère courbe, je coupe les gaz 's et surprise ,moins de frein moteur, un petit coup de frein tout court ,et bien sur pas de problème, mais surpris quand même, remise des gaz 's et tout repart en souplesse avec un petit bruit plus sourd cooooool.
J' envisage de retirer complètement l' AIS, mais si j' amène ma moto en concession, diront ils quelque choses ou ils s'en foutent ???
Si accident, les assurances ne créeront elles pas de problèmes ???? Les flics ??
Bref un conseil avisé serait le bien venu, avez vous tous retiré complètement votre AIS ??
JYDE

Salut jyde,

Pour ma part je l'ai laissé car je ne voulais pas me faire chier à tout démonter, c'est pas pour le gain de poids que cela apporte
Et puis toujours pareil, si demain on nous fait chier pour remettre à l'origine, il n'y a que 3 bouchons à enlever
Maintenant, un certain nombre l'ont enlevé et ne s'en portent pas plus mal non plus.
Pour ce qui concerne les forces de l'ordre, pas de problème car ça n'enlève ni ne rajoute pas grand chose si ce n'est que la machine respire mieux. Et encore faudrait-il que tous les policiers et gendarmes de France et de Navare connaissent chaque machine sous ses moindres coutures pour voir qu'il manque quelque chose.
Pour les concessionnaires, pour ceux qui mettent encore les pattes du toutou là-bas, je n'en sais rien mais je ne pense pas qu'ils t'embêteront avec ça. Au pire peut etre te feront-ils la remarque si ta machine est toujours sous garantie. Et pour les assurances, je penses que pas de problème non plus car ce n'est pas un organe de sécurité.
Voilà ce que j'en penses mais peut-être y aura-t-il d'autres avis sur la question
Bonne route sans AIS l'ami
V+
Mumbly

jyde écrit:

J' envisage de retirer complètement l' AIS, mais si j' amène ma moto en concession, diront ils quelque choses ou ils s'en foutent ???
Si accident, les assurances ne créeront elles pas de problèmes ???? Les flics ??
Bref un conseil avisé serait le bien venu, avez vous tous retiré complètement votre AIS ??
JYDE

Selon moi retirer l'AIS ne t'apportera pas grand chose de plus ni de moins d'ailleurs.
J'avais initialement choisi cette alternative de neutraliser l'AIS plutôt que des l'enlever parceque je n'avais pas confiance dans la tenue des bouchons seuls.
Mais bon c'est à toi de voir. Les bouchons de Salvo on l'air bien si tu veux tout retirer mais je ne sais pas où il a trouver ça.

Pour ce qui est des forces de l'ordre et des assurances, je crois comme Mumbly que tout le monde s'en fou. Les forces de l'ordre n'ont pas grand chose dire sur ce genre de modif sauf à venir t'emerder avec un control anti polution bien que la supression de l'AIS ne change rien d'autre que la mesure en la matière.
Pour les assurances, on en fait souvent tout un plat, mais en théorie pour qu'une assurance refuse de payer en cas de pépin parceque tu aurais fait une modif, il faudrait qu'elle prouve que c'est la modif qui a causé l'accident. Ce ne serait possible que pour les grosses modifs modifiant la puissance de l'engin et encore.
Il ne reste que le concessionnaire qui s'en fou surement aussi sauf peut-être pour la garantie.

@+
Max

Salvo écrit:
.........

Hello Salvo,

For those who want to totaly remove the AIS system, your stop valve looks good.
Where did you find such item ?

Do you speak french ?
Bye
Max

Ayant changé mon cable d'accélérateur ce week-end, j'en ai profité moi aussi pour neutraliser l'ais. Le neutraliser et pas le supprimer.
Car tout comme Mumbly, d'une part je n'avais pas envie de m'emm... à tout retirer, et d'autre part, je n'avais pas le temps (entre les pelleteuses, chargeuses et autres burineurs, il ne manque plus que je tombe sur un "poilu" dans mon terrain...).
J'ai donc confectionné des bouchons a partir de rondelles et boulons, que j'ai glissé dans les durites qui partent du boitier AIS.
Le premier avantage est le temps que ça m'a demandé (environ 15 minutes), et l'autre avantage est que si un jour ou l'autre on a droit à un contrôle technique (plutôt tard que tôt), il ne me faudra que 10 minutes chrono pour tout remettre en service.
Et effectivement, le moteur a l'air plus ... "rond"! Avec le seul inconvénient d'une légère perte de frein moteur.
Mais à part ça, quel agrément !

Salut BullDoseur,
As-tu aussi bouché la durite de prise d'air au niveau du filtre à air ou juste les arrivées aux cylindres.
Cordialement,
Crash

Ne sachant pas comment est foutu l'intérieur du boitier AIS, j'ai préféré le neutraliser de tous les côtés pour éviter d'abimer l'éventuel contenu dudit boitier (membrane? clapet? joint? dépression et chaleur?)
Je me suis donc occupé des 4 durites :
- la grosse venant du filtre à air (bouchon de rondelle et boulon)
- les deux moyennes venant des cylindres (bouchons de rondelles et boulons également)
- la toute petite vers les carbus (là, je me suis servi du petit raccord en plastique au milieu de la durite, avec la petite flèche dessus, que j'ai bouché en y vissant une toute petite vis).

Et ça tourne comme une horloge sans bouger (je sens les rondelles à travers les durites).

V+

Doseur

Merci de vos reponses. Ouais ,je pense faire comme vous pour l'instant, apres tout, ca tourne bien comme ca.
JYDE

Salut la meute,
Ras le bol cela fait 3 semaines que je navigue entre Go sport et Decathlon pour trouver les bouchons de guidon et toujours la même réponse "plus la saison donc pas prévu de ravitaillement!!"
Alors si un des bulliste pouvait me transmettre le diametre j'essayerais de trouver un bouchon plastique ou caoutchouc equivalent.
Merci de votre aide

J'en ai trouvé dans un sport loisirs (centre leclerc)embout de guidon(environ 18 mm).
Bonne chasse.
JYDE

Provisoirement tu peut utiliser un bouchon de pinard retaillé, c'est la saison des foire au vins ça devrais pas être compliqué à trouver, en attendant de trouver quelque chose de plus esthétique

Sinon un marchand de cycles tout simplement.
JYDE

Le conces m' a obturé a l' aide de billes également, lors de la révision des 10 000kms.
Le principe a l' air de fonctionner, j' ai fait 2000 kms de plus et ceci sans problémes.

Merci à tous pour vos conseils

Ca y est j'ai effectué les manip. pour neutraliser l'AIS.
2 billes de diametre 11mm une dans chaque tuyau arrivant au cylindre.
1 bouchon de guidon VTT dans le tube de sortie filtre à air.
1/2 h de boulot (Tps de préparation et rangement inclus)
Constat: Le moteur tourne plus rond et ralenti à froid plus stable. Pétarade un peu moins à la décélération. Moteur plus rauque à l'accélération...
Voili et tres content.

Bonjour à tous les amis français...

-----------------------------------------------

Induction du système (système d'induction d'air)

Le système permet la combustion des gaz d'échappement non brûlés
l'injection de l'air (air secondaire) à la
rejet. Cela permettra de réduire les émissions
d'hydrocarbures dans l'atmosphère.
Dans des conditions de dépression sur le rejet,
la vanne s'ouvre par une bande de circulation d'air secondaire
sur cette connexion.
La température requise pour la combustion des gaz d'échappement
Imbrûlés est d'environ 600 à 700 ° C.
L'exclusion de la valve à air est entraîné par la pression
Consommation de gaz à travers la membrane.
Normalement, cette vanne s'ouvre pour permettre
l'afflux de l'air extérieur, sur la connexion d'échappement.
Au début de la fermeture papillon, est engendrée
un état de dépression qui met en oeuvre la fermeture
soupape pour prévenir post-combustion.
------------------------------------------------------------------------

Au moins dans mon cas ... mieux laisser la A.I.S.
- Chaque maintenant et mis en garde contre scoppiettii ... termiali de l'échappement.
- Ce sentiment de frein-moteur, l'accélérateur de la question avait disparu.
(Je ne sais pas si le frein moteur est évaluée à moi ... mais ... il est utile)
-... Et rien de plus.

Donc (pour moi) "le jeu ne vaut pas la chandelle"
Je voulais juste faire cette expérience ...

Si j'ai bien suivi l'AIS c'est comme la vanne EGR des voitures actuelles ???

LeXav

Salut,

Je vois que la manip à toujours autant de succes.

Bon par contre je vois des interrogation sur la pollution et le frein moteur.
Je n'insite personne mais pour ma part :

Concernant la pollution, jJe ne suis pas expert mais d'autres ont déjà expliqué le fonctionnement du boitier AIS en démontrant que c'était un leurre. (toujours autant de polluant mais plus dillués c'est tout)J'ajouterais que en sentant le moteur tourné nettement plus "rond" j'ai du mal à croire qu'il pollue vraiment plus.
Pour le frein moteur. Sincèrement moi je n'ai pas vue de différence. En ballade avec des potes en quatres cylindres je peux vous dire que ce n'est pas moi qui use le plus les freins.

@+
Max

Ok avec toi MadMax
Pour le frein moteur j' ai quand meme ressenti une bonne difference mais rien de bien grave.
Par contre Salvo parle de post combustion .
Est ce grave ou risqué pour nos machine ,,
JYDE

jyde écrit:
Ok avec toi MadMax
Par contre Salvo parle de post combustion .
Est ce grave ou risqué pour nos machine ,,
JYDE

rien a craindre, salvo explique juste le systeme qui empeche le retour de gaz de la pipe d'echappement en cas de panne du boitier d'ais=> donc pour ceux qui l'on supprimé, ont est meme pas concernés vue que tout est bouché

Trop cool, merci fdbull

fdbull écrit:

rien a craindre, salvo explique juste le systeme qui empeche le retour de gaz de la pipe d'echappement en cas de panne du boitier d'ais=> donc pour ceux qui l'on supprimé, ont est meme pas concernés vue que tout est bouché



Super fdbull.
J'avoue que je n'avais pas bien pigé.
Tes explications à base de Pastis me convenaient mieux.

@+
Max

ça y est, je me suis décidé à neutraliser l'AIS

merci lolive, grace à toi j'ai le super-confort et la sono qui va avec !

quel bruit avec mes pots lazer ! un lion rugissant !

merci à tous ceux qui font que ce forum existe

Bonsoir,

Je ne sais si cela à quelque chose à voir avec l'AIS mais ma bull émet des détonations que je n'avais jusqu'alors constatées qu'à froid.

Je tourne la poignée de gaz et il ne se passe rien pendant 1/10 ème de " sauf une sorte de détonation dans les cylindres.

Et la voilà qui "pète" maintenant même à chaud la cochonne !!

Certains peuvent-ils me renseigner ??

Salut,

De mon expérience, ça arrive parfois. Pas de rapport avec la neutralisation de l'AIS. Au contraire je pense que ça améliore mais ça n'élimine pas.
Une synchro de carbu est toujours la bienvenue après une modif même aussi mineure que cette neutralisation.

@+
Max

MadMax écrit:
Salut,
De mon expérience, ça arrive parfois. Pas de rapport avec la neutralisation de l'AIS. Au contraire je pense que ça améliore mais ça n'élimine pas.
Une synchro de carbu est toujours la bienvenue après une modif même aussi mineure que cette neutralisation.
@+
Max

titi_fox écrit:
ça y est, je me suis décidé à neutraliser l'AIS

merci lolive, grace à toi j'ai le super-confort et la sono qui va avec !

quel bruit avec mes pots lazer ! un lion rugissant !

merci à tous ceux qui font que ce forum existe

salut étienne
tu l as fait coool tu vois je raconte pas que des bétises
je me rapellais plus de ton pseudo arfff
j arrive plus a remettre la main sur la facture de la selle des que je retournerai a amiens je demanderai s il peuvent m en rééditer une
et je suis heureux depuis que j ai une selle classique mais pas encore assez ( le mal est fait )je vais changer si j arrive a la vendre
a bientot
Lolive

MadMax écrit:
Ensuite, je met le bouchon et je remonte. (ne pas oublier la première fixation aussi)


Salut à tous,

Ca m'interesse franchement aussi !

1 seule question :

Si j'ai bien compris, on débranche les durites rigides et on insère un bouchon MALE diam. 10 en Cuivre et ensuite on remet la durite rigide et son collier.

Doit-on chauffer la durite pour la remettre ?

Merci d'avance !

A peluche ...

Keskispass écrit:

Salut à tous,
Ca m'interesse franchement aussi !
1 seule question :
Si j'ai bien compris, on débranche les durites rigides et on insère un bouchon MALE diam. 10 en Cuivre et ensuite on remet la durite rigide et son collier.
Doit-on chauffer la durite pour la remettre ?
Merci d'avance !

A peluche ...

Salut,

T'as tout piger. Mais pas besoin de chauffer la durite.
Note que si tu as le courage de lire toute les réponses faite à ce post, certains ont imaginé encore plus simple comme méthode. Ils ont mis des billes d'acier directement dans les durites souples qui arrivent sur l'AIS pour les opturer au lieu de bouchons laitons sur les cylindre comme moi.
Je ne sais pas ce que ça donne en vibration mais je crois que question simplicité et facilité de l'opération c'est vraiment imbattable.
Dans tous les cas n'oublie pas le bouchon sur la boite à air.

@+
Max

Salut,
J ai realise l operation avec syncro en 45 minutes hier . (merci a tous et au forum)

j ai trouve les bouchons chez casto (ils ne sont pas dispo chez leroy merlin (pour gagner un deplacement ils sont dispo, ainsi que les bouchons de chaise sur leurs site.

et maintenant 50 Km/h a 1500 tr/min en 5 et reprise sur un filet avec un moteur et son plus rond.