Comment fonctionne un carburateur à dépression...

    L'accélérateur n'actionne plus directement le boisseau, mais simplement un papillon 3 qui ouvre et ferme le conduit 2. Ce papillon 3 est précédé d'un boisseau 1 surmonté d'une membrane 4. Le sommet de la membrane 4 est soumis à la pression qui règne entre le boisseau 1 et le papillon 3. Quand le pilote ouvre le papillon 3, la dépression aspire la membrane 4, ce qui tire le boisseau 1 vers le haut. L'ouverture est progressive et le moteur n'a pas tendance à s'engorger, même si l'on ouvre les gaz brutalement...En contrepartie, la réponse est moins franche.

1: Boisseau     2: Passage des gaz     3: Papillon     4: Membrane     5: Canal d'égalisation des pressions     6: Chambre inférieur     7: Canal à la pression atmosphérique     8: Chambre supérieur     9: Vis de richesse   10: Gicleur de ralenti   11: Gicleur d'aiguille   12: Gicleur principal   13: Flotteur   14: Pointeau   15: Canal d'air du gicleur principal   16: Aiguille   17: Ressort

Les pièces qui changent la donne ...

•     Les gicleurs 12... Ce sont des orifices calibrés de grande précision qui dosent l'air ou le carburant qui les traverse. En changeant leur taille, on modifie la richesse du mélange. Ils ont une influence variable en fonction de l'ouverture de la poignée de gaz. Quand les gaz sont fermés, le gicleur de ralenti 10 gère la richesse avec l'aide de la vis d'air 9. Le gicleur principal 12 gère la pleine ouverture quand l'aiguille 16 a passé la main...
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      L' aiguille 16... Elle est solidaire du boisseau 1 et vient plonger dans un puits où arrive l'essence. Son profil détermine la quantité de carburant aspirée par le moteur, quand la poignée de gaz est ouverte entre 1/8 et 3/4. On peut régler sa hauteur grâce à des encoches situées à son sommet. Plus elle est haute, plus elle dégage le puits et favorise l'aspiration d'essence. Au contraire, on appauvrit le mélange en la baissant. On peut aussi jouer sur sa conicité et son diamètre pour affiner la carburation, mais c'est une autre histoire.

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     La prise d'air de la boite à air... Permet de doser la quantité d'air aspiré par le carburateur, c'est pour cette raison que l'on va remplacer celle d'origine par celle de la tdm, certain dirons qu'il suffit de découper l'original, laissons cela au bricoleur une carburation est trop complexe pour être le fruit du hasard, de plus le but de cet article est que le résultat soit reproductible.

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    Le filtre à air... Son rôle est de filtrer les impuretés en suspension dans l'air, évitant ainsi au carburateur de s'encrasser et éventuellement d'endommager le moteur, sont remplacement par un filtre en coton imbiber d'huile permet une meilleur circulation d'air sans pour cela diminuer son rôle de filtre. 

    Voilà pour résumer, l'opération consiste à augmenter le volume d'air et d'essence. D'autre paramètres peuvent faire varier la richesse du mélange et oui notre bull démuni d'injection et de sa poignée de capteur est sensible au variation atmosphérique ainsi qu'à l'altitude, c'est pour cette raison que les réglages ne serons jamais optimum mais plutôt moyen ce qui garantira un fonctionnement régulier été comme hiver et ce quelque soit l'altitude.

Tableau récapitulatif des changements de richesse du mélange selon les conditions.