Outillage : un gros tournevis plat et un cruciforme, un jeu de calles, deux clefs chc avec un côté polygonal pour les angles ( une de 5 et une de 4),une clef  mixte de 12, un tube (celui de la trousse d’origine suffit c’est le carré), un cliquet normal (1pouce) une rallonge de cliquet, une douille de 22, une clef de 10. 

Fournitures : un peu d’huile moteur pour hydrater les joints toriques des caches culbuteurs et distributions.

 La procédure qui suit s’applique à toutes les soupapes.

-le jeu des soupapes doit être réglé lorsque le moteur est froid, a température ambiante. Pour mesurer ou régler le jeu des soupapes, le piston doit se trouver au point mort haut (PMH) de la course de compression.
 
1-deposer.
Selle du pilote
Réservoir de carburant sans oublier les durites 5,6,7 ainsi que le connecteur de  pompe a essence(repère 7)

2-deposer.
Boite du système d’admission d’air
 
3-debrancher et retirer les bougies

4-deposer 
Cache –soupapes  des deux cylindres.

5-deposer
Couvercle de poussoir. 

6-deposer
Couvercles de pignon d’arbre à cames avent et arrière.
 
7-deposer
Bouchon de distribution
Bouchon droit central

8-mesurer
Jeu des soupapes (a froid)
Hors spécifications = régler

Admission :
0.07-0.12 mm
Echappement
0.12-0.17 mm

a- faire tourner le vilebrequin dans  le sens contraire des aiguilles d’une montre.
b- lorsque le piston se retrouve au point mort haut (PMH) de la course de compression, aligner l’orifice (a) du plateau de pignon d’arbre à cames sur l’indicateur fixe(b) de la culasse .lorsque l’orifice du plateau de pignon d’arbre à cames est aligné sur l’indicateur fixe, le pignon se trouve au point mort haut (PMH) de la course de compression.
c- aligner le repère (c) de PMH ,situé sur le rotor du générateur, sur l’indicateur fixe (d) du carter.

A- cylindre arrière (repère « TI »).
B- Cylindre avant  (repère « I »). 

d- mesurer le jeu des soupapes à l’aide d’une jauge d’épaisseur (1) .
e- tourner le vilebrequin de 290°  dans le sens des aiguilles d’une montre et mesurer ensuite le cylindre avent.

10-régler.
Jeu des soupapes

a- desserrer le contre écrou (1)
b-  insérer une jauge d’épaisseur entre l’extrémité de la vis de réglage et l’extrémité de la soupape.
c- Tourner la vis de réglage (2) dans la direction (a) ou (b) jusqu'à l’obtention du jeu de soupape spécifié.

Direction (a) le jeu diminue.
Direction (b) le jeu augmente.

d- maintenir la vis de réglage pour l’empêcher de tourner, puis serrer le contre écrou au couple prescrit. « 27Nm »
   
e- mesurer à nouveau le jeu des soupapes.
f- Si le jeu est encore hors limites, répéter toutes les étapes de réglage jusqu'à l’obtention du jeu spécifier.

 Reposer toute les pièces déposer dans le sens inverse de la procédure.

Couple :
Couvercle de pignon d’arbre à cames  10Nm.
Couvercle de poussoir 10Nm.
Bougie 20Nm.

 Je vais vous indiquer des trucs pour vous simplifier la vie.
1-  retirer les bougies après avoir retirer le réservoir et la boite à air c’est beaucoup plus facile comme ça les puits de bougies sont plus accessibles, l’inverse bien sur au remontage mettre les bougies avant de tout remonter.
2-  sur le manuel,  il indique  admission entre 8 et 12, échappement  entre 12 et 17 si vous réglez trop serré  (adm 8, echap12) c’est   clac clac obligatoire, échappements qui pétaradent  et  risque pour les soupapes ,si vous réglez trop large(adm12,echap17) c’est cliquetis et risque de casse à moyen terme donc réglez en valeur moyenne

ADMISSION 10 et ECHAPPEMENT 15 . 

3- pour le cylindre arrière il n’est pas utile de retirer le coffre de pompe à essence pour régler  l’échappement à condition d’avoir une clef chc de 5 polygonal a angle.
4- toutes les vis sont serrées façon mammouth, le tube fait une bonne rallonge et permet de dévisser sans se blesser. Faire attention au contre écrou utiliser l’œil et le tube pour le dévisser  car si vous le foirez vous êtes dans la caca. Par contre resserrez tout bien mais sans tube.
5- les joints de cache culbuteur sont collés par la pression des vis pour  retirer les caches tapoter dessus avec le manche du tourne vis après avoir enlevé les vis ensuite faites  tremper les joints dans un fond d’huile et les remonter sans les essuyer. Penser à nettoyer les plans de joints  avec un chiffon propre.
6-  faite une synchro-carbu  après avoir tout remonter.
Compter environ 3h de travail, le plus long c’est de tout démonter et remonter.
Bonne bricole

A+ jesy